同出一家/性格不同 试驾指南者/自由客(2)

　　在新指南者的内部，变革并没有发生得如外形那么明显，整体的设计风格依旧很简洁，但在各处细节处理手法上有了明显变化，同时通过应用更柔软、色调更纯粹的材质，新指南者一改老款被人诟病的粗糙内饰做工，将大切诺基的高水准延续到了入门车型上。门把手和中控台面板采用了更软的塑料材质，与老款的硬质塑料相比，手感提升同时也更高档。此外，在人机操作界面设计上经过优化，使包括方向盘、踏板、换档杆、中控台操作区的各项操作被整合得更加易于控制，一改先前那种空旷、迷茫的第一感觉。得益于比老款更高的车身高度和更高的座椅位置，新指南者的驾驶视野也比老款车型更加开阔。

　　自由客在内饰上的改进手笔比指南者跨度更大，诸多变化无需细察便可显而易见。虽然自由客的整体内饰风格依旧延续Jeep的简单、硬朗设计，但通过与指南者一样的材质提升和细部做工的改进，使得它在粗狂的风格中融入了更多精细与体贴。此外，全新的方向盘集成了诸多控制功能，除了音响控制按键以外，定速巡航控制也唾手可得；更令人感到惊喜的是自由客这样一款向经典与传统致敬的入门级SUV车型上，我们同样找到了诸如ipod连接之类的先进配置，由此可见设计师始终秉承着产品定位年轻化的理念。

　　我们试驾的新指南者是Limited四驱版本，它搭载了2.4升直列四缸发动机和经过逻辑优化的CVT无级变速器，这套动力配置与老款并无明显区别，它的最大功率为172马力，峰值扭矩224牛·米，从而能够驱动1.5吨重的车身在9.5秒以内完成百公里加速。而我们试驾的另一辆自由客在动力配置上与这辆指南者完全相同，所以它们的动力指标并没有任何区别，两款车的重量也只有10公斤的差别，所以在加速能力上也难分伯仲。

　　对于这两辆同平台的入门级SUV来说，它们的悬架设计也不会有明显区别，前麦弗逊、后多连杆的布局延续自前代车型，但Jeep的工程师对这套悬架进行了重新调校，将弹簧和减震筒的阻尼系数增加并改善了几何形状布局，从而在显著提升新指南者的公路驾驶性能的同时，也让更硬朗的悬架为自由客带来了更清晰的越野驾驶回馈和整车的支撑性能。在悬架性能经过优化的同时，工程师对两款车的转向系统也进行了优化，虽然延续了齿轮齿条式的液压助力转向结构，但经过齿比调整和助力阻尼的优化，两款车的转向精确性和线性都有了一定提升。

　　在标准配置的四驱车型上，指南者和自由客都采用了Freedom Drive I的四驱系统，其工作原理是与CVT无级变速箱配合，实现全时四驱能力。值得一提的是，这套所谓的全时四驱系统带有Lock锁定模式，但它并不意味着驾驶者可以将动力分配比锁定在前后50：50的模式，而只是在抓地力不足的情况下使前后轴之间的动力分配调整更积极，从而提升车辆的驾控性能。

    然而作为越野界的领军厂商，Jeep绝不会只提供这样一套入门级的四驱系统，在产品目录中我们还看到了一个名为“Trail Rated”的改装套件，它主要包括将离地间隙提升2.5厘米，并搭载Freedom Drive II四驱系统。这套四驱系统的最大亮点是全新的CVT2L无级变速箱，该变速箱提供了低速越野齿比，从而使前后轴的驱动力成倍放大，用以应对更为极端的越野环境。当然，这套系统还包括17英寸全地形轮胎、全尺寸备胎、防滑踏板、拖车钩、雾灯以及手动调节高度的座椅等额外装备。