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品牌认知是弊端 小试双龙“新柯兰多”

大家车网 2011-08-09 20:10 来源:本站 作者:舒服

柯兰多四驱系统及驾驶感受

  ● 四驱系统讲解:适合城市驾驶

  柯兰多分为两驱和四驱两种版本,四驱版车型结构为全时四驱。中央设置有分动箱,后与电控多片离合器结构相连,这套系统可以在行车时由电脑控制前后轮的动力分配。不过从目前掌握的资料上看,四轮的电子制动辅助是不具备的,但是四驱版车型配备有ESP,当车轮发生打滑时ESP会介入抑制打滑现象,可以作为电子辅助来理解,不过这个力度恐怕是相当微弱了。

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  在日常行驶时,行车电脑会自动分配前后轮的动力,此时是不需要人为操作的。在路况较为复杂时也可以手动按下设置在方向盘左侧的“LOCK”开关,此时行车电脑会将前后扭矩尽量平衡在50:50的范围内,帮助车辆顺利通过不佳路面。

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  由于试驾现场并没有安排针对性的越野科目,我们也只在一段土质路面上进行了体验。由于定位于城市型SUV,同时又偏重运动,所以柯兰多的悬挂调校不算软,再通过颠簸路面时,车辆对于路面状况的反馈比较清晰,这也降低了乘坐的舒适性。不过对于一些起伏路面,较硬朗的悬挂可以赋予车辆有力的支撑,同时可以抑制一些上下过大起伏的幅度。

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  由于针对城市设计,所以接近离去角方面数据不能和纯粹的越野车相比,因此在经过一些角度较大的驼峰时还是要多加小心。总的来说只要不是过于恶劣的路况,普通的路况不佳状态下这类车型都可以轻松应对,即便如此,回归铺装路面可能是它最擅长的。

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  四驱系统总结:这是一款典型针对城市路况设计的四驱系统,作为一款城市SUV,它的任务在于铺装路面或路况不佳情况下帮助车辆更加顺利的通过,对于恶劣的路况和严酷的越野项目不是它擅长的。

  ● 城市驾驶:动力强劲/中规中矩缺乏驾驶乐趣

  回到铺装路面,柯兰多更加如鱼得水一些。该车全系搭载了2.0T柴油发动机,最大扭矩360牛米。由于是柴油发动机,噪音相比汽油车肯定要大了一些,尤其是在起步阶段噪音尤为明显,不过多年的柴油车生产经验使得双龙在隔音方面做的确实不错,只要不是非常安静的情况下,坐在车内很难感觉到这是一款柴油车。

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  日常驾驶中,这个级别的车型配备2.0T的发动机绝对可以提供非常充沛的动力,动力可以做到随叫随到。油门灵敏度比较适中,方向盘的力度也很合适。虽然偏重运动的调教赋予了柯兰多相对硬朗的悬挂,不过毕竟是一台SUV车型,悬挂行程并不很短,另外重心较高,所以在转向时还是有些明显的侧倾表现的。短暂体验感觉柯兰多是一款驾驶起来很舒服的车,适合城市中心平气和的驾驶,不会让你有太多不满,但也不会有太多乐趣。

  城市路况驾驶总结:是一款开起来比较简单舒服的车型,2.0T强劲动力随时蓄势待发,出色的隔音也可以提供舒适的驾乘环境,然而对于驾驶乐趣似乎有所欠缺,如果只为了心平气和的开,偶尔小澎湃一下,柯兰多足够了。

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关键词:柯兰多   责任编辑: 张丽

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