节能与性能的平衡 试斯巴鲁森林人2.0XS(2)

　　身为斯巴鲁在北美的主力SUV车款，森林人在2007年底推出第三代车型以来，在太平洋两端的美日两地市场都获奖无数、广受好评，当然在销售表现上也交出了漂亮的成绩单。然而说到这辆车，似乎也不得不简短提一下它的光荣历史；1997年SUV风潮在美国掀起狂澜，森林人以精致动力输出和严格安全标准等优势，不仅从此扭转了品牌形象、更如同一场及时雨拯救了原本的销售颓势！

　　然而在全球车坛都掀起节能、更兼顾省油性能的当下，斯巴鲁也决定在2011年式的森林人换上新的心脏，并在配备上加以提升。我们试车组这次为各位读者介绍的，便是全新2011年式斯巴鲁森林人，它不仅具备更为成熟稳重的造型设计，内装配备也更为丰富多元，更重要的是导入全新第三世代水平对卧汽油发动机动力，结合斯巴鲁所独创的Symmetrical AWD对称式全时四轮传动系统，提供结合安全、操控与节能环保表现的高度驾驶乐趣。

　　日本富士重工发展水平对卧发动机有着极为悠久的历史，同时也是全球除了德国PORSCHE以外坚持发展此发动机的车厂，以1966年问世的斯巴鲁 1000为起点，沿用至1980年代随着趋势也开始导入涡轮增压系统配置；第二代水平对卧发动机进入喷射时代。时隔21年后，斯巴鲁推出第三世代水平对卧发动机。2010年发表全新第三世代水平对卧四缸发动机，可说是睽违21年以来水平对卧发动机的最新突破，其重点在于动力输出表现进化，同时也着墨于发动机轻量化、体积缩小化、平顺运作、低重心、高平衡等优势，当然亦兼顾到环保节能。

　　森林人2.0XS搭载这具水平对卧四缸DOHC发动机，排气量为1995cc，压缩比10.5，缸径84mm/冲程90mm，导入使用TGV进气控制系统 (Tumble Generated Valve)、EGR废油气循环系统 (Exhaust Gas Recirculation)、AVCS 主动阀门控制系统(Active Valve Control System)与分离式发动机冷却器，可输出最大马力150hp，最大扭力20.0kgm。这样的动力让试车组在驾驶过程中感到充沛饱满、环视车内的宽敞空间，不愧为一辆称职家庭用车。

　　相较于现行1994c.c.水平对卧DOHC四缸发动机，看似最大输出马力不变，但扭力则有小幅度提升，藉由全新发动机结构设计、缸径与冲程之改变、活塞、连杆等采用轻量化设计。也因机件运作摩擦减少，试车过程中可以感到发动机运作细致。不仅在各种转速域时，车辆加速表现相当平顺，其燃油经济性也有所提升，排放表现符合各国严苛的环保法规。

　　水平对卧发动机让森林人拥有车身重心低、有利于操控稳定性的特点。然而斯巴鲁另一项科技结晶，就是对称式全时四轮传动系统；或许森林人2.0XS的消费群和那些所谓「Off-Road」玩家，重复性并不高，但四传设定所带来的抓地力、高循迹性操控表现，以及双悬吊支柱式附平衡杆的后悬吊设定，绝对可以满足一般市区和高速道路之用！在Sportshift功能与VDC车辆动态控制系统的帮助下，一时兴起上山路享受操驾快感也安全写意。

    目前森林人车系区分为2.0XS、2.5XT两个主要款式。然而斯巴鲁六星厂徽鲜明形象，让这款产品地位在SUV市场显得相当独特；试车组一时半晌之前似乎也找不到对手与之披敌。