展望达成 试驾通用别克新君越-LaCROSSE(2)

阳光下全面体会

阳光下的新君越，最扎眼的就是那夸张的直瀑式格栅和别克的盾形LOGO，以及发动机罩上夺目的装饰。这些闪亮的镀铬件让新君越看上去气度不凡，这正是中国消费者所喜欢的。新君越的设计基于2008年北京车展期间推出的展望(Invicta)概念车，这使得新君越在设计之初就很大程度上融入了中国的元素，从概念车向量产车转化的过程中，泛亚设计中心也起了举足轻重的作用。

原以为乘坐如此舒适的新君越，在驾驶感受上将乏善可陈，但事实并非如此。新君越针对前排和后排乘客乘坐感的调校是不尽相同的，这得益于它所装备的CDC主动式液力减振控制系统，CDC系统能够对每一个车轮的阻尼单独控制，来实现最佳的舒适和操控性。当我在驾驶新君越的时候，并没有在后排乘坐时那种模糊的路感，反之，CDC通过麦弗逊前悬架让路感清晰地传递到座椅和方向盘上，电磁随速转向的响应也敏锐而积极，我能够清楚地体会到车轮附近路面的状况。在高速过弯或是激烈操控下，CDC系统会提供侧倾抑制和更积极的悬架响应。

在大多数情况下，特别是老板坐在后座时，我想大多数的司机都不会像我这样激烈的驾驶。如何让老板坐得舒心并满意，这是每个司机都会问自己的问题。虽然我不知道司机们怎么作答，但我发现，别克的工程师显然先于他们一步找到了答案。在新君越3.0版本上，为了增强后排的舒适性，工程师特别装备了增强型H-arm独立后悬架，它具有更好的舒适和隔音性能；即使是2.4版本上配备的四连杆后悬架，也应用了质量更轻的铝制部件，增加悬架的响应速度。再配合CDC系统，坐在后排的老板们基本上可以告别恼人的振动了。

新君越装备的3.0L V6发动机首次使用了SIDI直喷技术，最大功率190kW，最大扭矩296Nm，升功率达63kW/L，这个成绩在自然吸气式发动机当中位列前茅。配合6档自动变速器，0-100km/h加速时间仅需要8.8s。在加速过程中，8.8s的加速时间内发动机只升了1档，而在120km/h的巡航状态下，变速器的最高档位让发动机转速保持在2000r/min以下。这就是新君越6档变速器的能力，让发动机拥有更广阔的发挥空间，实现动力性和经济性的双赢。

在行文结尾之际，忽闻大洋彼岸的通用汽车走出破产保护程序，新通用携旗下4大品牌的优质资产蓄势待发，在所有海外业务都归属于新通用的情况下，来自于中国市场的成绩将会直接影响到新通用的涅磐之路。但凭借10年来通用在中国取得的巨大成就，以及新君越和新君威构成的全新别克的阵容，今年新通用的年报上将会写入来自中国令人振奋的一笔。