前置后驱 乘用MPV色彩浓厚

五菱宏光完全摆脱了传统商用车的中置发动机后轮驱动的传动布置体系，换而采用一套全新的、前置发动机后轮驱动平台。

五菱宏光的前悬挂采用麦弗逊独立悬挂，后悬挂采用的是五连杆整体桥螺旋弹簧悬挂，并且整车的车身采用的全承载车身设计。这样的车身和悬挂形式与大家熟悉的别克GL8完全相同。有了这样的平台底子，宏光已完全属于MPV范畴。

车身饱满 超长轴距是亮点

由于采用了最新的前纵置后驱平台，宏光跟以往五菱车在外观上最大的变化就是车身比例更加协调。由于发动机布置在驾驶舱之前，车头的长度更加饱满。车头与车身浑然一体，没有任何不自然的感觉。为了兼顾日常驾驶的灵活性，车身长度被设计在了4305mm。

进入车身内部，会发现相比于一些中高档MPV车内空间毫不逊色。由于车高达到了1780mm，每排成员的头部空间自然非常宽裕。

运转高效 发动机变速箱匹配合理

说到动力操控，五菱宏光这台1.4升四缸发动机表现出色。

五菱宏光为七座全尺寸紧凑型商务车，无论是车身尺寸还是整备质量都不输于同类车型，但宏光发动机与变速箱的调校整体感非常好，油门响应迅速，低扭强劲，后段加速有力，特别是高转速下的动力输出持续性令人印象深刻。

五菱宏光在低速时体现的轮端扭矩很充沛，起步毫不费力，即便是满载7人也能轻松起步和爬坡。宏光的发动机震动平衡表现让人有些惊讶，不仅3000转以后震动全无，噪音也不大，即便到了5000转，也丝毫没有震动，发动机声音也能让人接受。所以在山路上的时候我经常到4500转才换挡，让车辆保持充沛的动力，这样满载爬坡也毫不费劲。

这里不得不提一提五菱宏光强劲的空调制冷性能，因为大部分小排量轿车都无法很好的解决开空调动力大幅下降的问题。

五菱宏光另一个让人意想不到的地方就是排挡杆的震动控制，无论是加速还是匀速行驶，挡杆的表现与普通轿车一样稳定。