主打经济时尚性 试驾天津一汽威志V2(2)

　　和那些长相中庸、抑或是选择借鉴的竞争对手相比，威志V2足可以算得上是拥有独特的魅力，与活力、年轻的定位相得益彰。很显然，我们从它身上已经无法看到威志的影子，全新设计的造型使我很难把它和前者联系起来。老实说，新车的尺寸与威志相比差别不大，尽管轴距已经达到2 450 mm，但长3 760 mm、宽1 680 mm、高1 530 mm依旧中规中矩。威志V2的前脸设计充斥着圆润的线条感，流畅顺滑的轮廓无疑是它的标志性亮点所在，从发动机舱盖延伸的线条直至下方进气格栅，整体感很强。两侧立钻型前大灯与车尾部LED灯组相互辉映，更体现了其整体协调性。尽管尾部小型扰流板对威志V2的行驶性能并无太多实际功效，但我相信它的装饰效果相当养眼。

威志V2采用了天津一汽自主研发的代号CA4GA1的1.3 L发动机

　　相比外观的创新，威志V2在内饰方面的贡献同样不容忽视，多处充满个性化和人性化的设计也让它展现了实实在在的一面。为了更加符合“动感小生”的产品定位，威志V2的内饰采用了深色调设计，并非小型车惯用的浅色搭配，显然这更能体现其运动风范。尽管如此，威志V2内饰整体风格仍显得简洁明快，在细节处理上也要比前辈精致很多。中控面板摒弃了夏利N5复杂的按键设计，转而选择了简洁的设计方案，这无疑使我能够更轻松地驾驭它。另外，炮筒式仪表盘、分层式手套箱和双色运动座椅都是威志V2的特点所在。

电动调节外后视镜功能实用性很强，左侧的卡槽更具人性化

　　和夏利N5相同，威志V2采用了天津一汽自主研发的代号CA4GA1的1.3 L发动机，其最大功率为67 kW，最大扭矩为120 N•m，与其匹配的除5挡手动变速器外，还有来自意大利马瑞利公司制造的AMT手自动一体变速器，它的应用可以有效地避免驾车时发生熄火情况，更可以选择最佳时机进行换挡工作，以降低燃油消耗。日常驾驶时，AMT变速器的使用方法和自动变速器相同，只需控制油门开度，电脑便会在2 400 r/min左右时自动完成换挡工作；若将换挡杆向左侧拨动并停留1 s，变速器将切换至手动模式，此时则需手动完成换挡。唯一不同的是，AMT变速器在换挡时的闯挡更加明显，平顺性较自动变速器相对较弱，这也许是其最显著的短板。

炮筒式仪表盘充分体现了威志V2强调动感的理念

　　前麦弗逊式独立悬架的设定已经渐渐成为了小型车的固定思维，而后双横臂式独立悬架也让威志V2更具竞争力。老实说，这样的悬架设定的确给车内乘员带来了不言而喻的舒适性，不过高速行驶时侧向支撑力不足也显而易见。威志V2采用了EPS电子随速助力转向系统，它可以在低速时将转向变得轻盈易控，高速行驶则变得沉稳一些。然而在实际驾驶中飘忽不定的指向性实在让我难以接受，当然也许是对操控的重度沉迷让我忘记了威志V2的本性。

尽管后排腿部空间不敢恭维，但头部空间的充裕有目共睹

　　把时针拨回到1986年，当第1辆夏利两厢轿车正式下线之时，它标志着第1辆国产经济型轿车诞生，由此可见天津一汽为国产品牌所作出的“探路者”般的贡献。然而就威志V2而言，也同样拥有着傲人的成绩和突出的表现，当面对错综复杂的小型车细分市场时，4.69万~5.59万元的价格区间显然是其优势所在。