最成功跑车之一 试驾BMW Z4 sDrive35i(2)

    与其说这一代Z4是销量之王，不如称其为性能之王，在80万元以下级别，宝马Z4 sDrive35i的百公里加速至今无人能敌。Z4 sDrive35i搭配了N54 3.0升直六双涡轮双涡管涡轮增压发动机，其同门师弟N55发动机在2010年度国际发动机大奖上摘得2.5-3.0升最佳发动机桂冠，二者的差别仅是N54为双涡轮双涡管，N55为双涡管单涡轮。尽管N54没有加入Valvetronic可变气门技术，但对于改装发烧友来说，没有精密的Valvetronic限制，N54的改装潜力更大，也能够压榨出发动机的更大潜力，这也是为何同样搭载N54发动机的X6 xDrive35i更受追捧的原因。这款发动机转速达到5800转/分钟时输出306匹马力，最大扭矩达到400牛•米，而最大扭矩输出范围从1300转/分一直延续到5000转/分钟。此外，排气声浪极具挑衅性，换挡间隙还会有偏时点火产生的啪啪声。

这是整车唯一两个水杯架，可惜的是放上水以后扶手箱就无法关闭

搭载和M3相同的7速M-DCT双离合变速器是该车的一大亮点，驾驶风格可以通过左侧的选择按键进行调整

    是涡轮增压发动机就难免在涡轮介入时产生突兀感，但在搭配了与M3相同的7速M-DCT双离合变速器的Z4 sDrive35i上却丝毫没有感觉。动力性能得到最直接、最有效的保障的同时使得动力输出犹如自然吸气发动机般顺畅，当右脚离开刹车刚接触到油门踏板，车速迅速提升，转速早已飘过1300转/分的介入点，甚至已经切入二档，这使得你没有时间去顾及是否有顿挫或突兀感。而M-DCT双离合变速器所提供的“无缝”换挡，让顿挫感或突兀感更加细微，甚至无法察觉。而在同级别中，奔驰SLK 350 Grand Edition和奥迪TTS Coupe 2.0 TFSI quattro分别采用的是普通7挡变速箱和6挡双离合。

电子手刹没有“Autohold”功能，但行驶中若遇紧急情况依然可以随时拉起，车辆会戛然而止

    sDrive是E89 Z4有别于E86 Z4车型名称上的差别，而在驾驶乐趣上的差别却远不止这么简单。在E86 Z4 30si上与驾驶风格有关的按键只有“DTC”和“Sport”，而在E89 Z4 sDrive35i上将这两个选项合到一组驾驶模式中。在电子换挡杆旁边的上下控选择制键可在行车电脑中提供3种驾驶模式：分别为Normal、Sport、Sports+，Normal状态下悬挂更偏向舒适，日常行驶时一般在2000转左右自动换挡，燃油经济型更高；Sport状态下，油门响应更加直接，悬挂更加硬朗，方向盘的力度随之变沉，此时变速箱拖延到3500转时换挡，动力输出更加直接；Sport+模式下的Z4把自己的运动特性暴露无遗，更沉的方向盘，接近5000转/分钟时的换挡，带来强有力的推背感外，让肾上腺素分泌过多的我有了发泄的渠道。与此同时，Sport+模式下DSC会处于关闭状态，但关闭状态下的DSC会在最适当的时机干预并避免因为驾驶员操作失误造成的车辆失态。当然，在下雪天或特殊情况下也可以通过“OFF”键单独关闭。

发动机盖立体感十足，修长的线条让人又爱又恨，因为驾驶位离前脸实在太远了，跟车或转弯时要尤其小心。

左前雷达附近的划痕是又爱又恨的见证。255/35 R18的轮胎抓地力十足，但过分硬朗的悬挂让人怀疑它没有减震系统

说明书上详细说明了Launch Control的调用步骤，只可惜我们没有机会成功启动它

    比起M3的“火箭起步模式”，在Z4上调用这个模式要简单得多，尽管在本次试驾中我们还没有机会调用此模式，但依然拿出来与大家