亦歌亦图亦文亦武 试驾广州本田歌诗图(3)

　　在空间表现上，歌诗图近5米的车长和2.8米的轴距，保证了车内所有乘客都能得到充足的空间和舒适的坐姿。虽然先前我们很担心车顶造型会严重影响后排乘客的头部空间，但实际效果看来我们的担心实属多虑，因为以我1.76米身高坐在后排，笔直坐姿也能给头部留出超过三指的空间。

    而歌诗图最值得炫耀的空间特性并非两排座椅，因为超过700升的后备厢空间甚至超越了上个月我们刚刚试驾过的大众旅行轿车。而且平整、灵活的空间非常易于装载，暗藏在地板下面的储物空间更是锦上添花。值得一提的是以往用于放置备胎的位置如今变成了一个可以取出的暗藏储物盒，这个53升容量的塑料盒可以承重10公斤，并完全防水，所以我把它视为垂钓爱好者的福音。此外，绒布地板还可以翻转过来使塑料面朝上，这样雨天装载时便不会被弄脏，这也体现出本田设计师注重人性化的风格。

　　尽管广本宣称150毫米的最小离地间隙使歌诗图具备了跨界SUV的特性，但依我看来这只比普通轿车升高的几十毫米实在与SUV车型相去甚远，反而与诸如奥迪Allroad车型和斯巴鲁傲虎等车型一样只是以轻度非铺装路面为主要用途。

    尽管底盘被升高了一些，悬架的行程也被加长了一点，但实际驾驶中我并没有感觉到底盘操控性受到显著影响，这应该归功于歌诗图整车低重心的框架设计、减震器采用了复位弹簧等技术，以及一系列提高车身刚性的设计和工程手段。在3.5升V6发动机的驱使下，歌诗图的驾驶感觉给我留下了不错的印象，除了车身刚性的响应能力很强外，转向能力也保持了本田较高的水平，在车身侧倾的抑制和悬架回弹以及支撑性上，歌诗图并没有受累于超过1.7吨的车身重量，而是保持了较好的运动素质。

　　歌诗图采用的动力系统与最高配置的雅阁完全一样，带有VCM汽缸控制系统的3.5升V6发动机可以提供280马力和339牛·米的动力，与此同时VCM系统通过关闭部分汽缸的方式将燃油经济性保持在普通2.4升排量车型的水平上，这是很难能可贵的。更为重要的是，在实际驾驶过程中，我几乎没有感觉到每一次VCM系统对汽缸工作的调整，无论是介入与撤出，都在不知不觉中完成。同样来自雅阁的5速自动变速器虽然并没有本质上的升级，但新增的方向盘换档拨片、重新调校的变速器工作逻辑以及弯道档位保持等改进，使之与雅阁区别开来。

　　歌诗图是本田的一次大胆尝试，这款以CR-Z为蓝本的跨界车直接以广汽本田国产的形式进入中国，可以看出本田意欲改变国内产品线较为简单的局面。尽管国产车型上并没有出现雅阁的铭牌，但我们清楚地知道歌诗图其实就是雅阁的衍生车型，通过对雅阁车型的重新设计和再次开发，我们得到了这款实用性和设计感兼而有之的跨界车，它也改变了我们以往对本田偏重技术研发而忽视设计品位的印象，赋予了本田更多感性与前卫的情感元素。不过歌诗图作为一款旗舰车型，我们还是要关注它的市场表现。虽然宝马X6和5系GT这些引领新概念的跨界车在中国市场都取得了不错的成绩，但作为定位更低，更注重销量的国产车型，歌诗图能否保持雅阁一样的认可度，我们拭目以待。