年轻一代的设计 深度试驾沃尔沃XC60(2)

    内饰是典型的沃尔沃，风格独特，工艺很棒，中控台似乎在驾驶舱中漂着，并且向驾驶员微微倾斜，内饰的选材很高级。导航显示屏不再像以往的沃尔沃那样伸出仪表板外，而是集成在中控台上方，有固定的位置。但导航系统的操控仍通过方向盘后面的键，它的控制方式像是个技术活，经过熟悉，司机本人在手不离方向盘的情况下就可完成操作，但副驾驶却是满难“越界”操作的。

尾灯沿袭家族线条，但已经整合成一个整体，高位刹车灯在扰流板上方

    一直很欣赏沃尔沃品牌的舒适性。XC60也是，座椅大而漂亮，虽然坐姿高，但感觉颇像轿车，视野很好；仪表清晰，一目了然。XC60不仅外形上颇具活力，行驶起来也很有运动感。底盘调校得较紧，但舒适度足够，试驾车配备18英寸车轮，没有杂音，也没有颠簸，整车很和谐。实际上XC60在欧洲还可选装Four-C底盘，该底盘有可分3级调节的减震强度和随速助力转向功能。对SUV这应该是个有价值的选择。

功能：车距控制，偏离跑道警报，死角监视，弯路灯，陡坡缓降

    虽然XC60的全驱技术以路虎神行者的模件为基础，但缺少诸如机械锁止机构和减速器等特殊越野装置。XC60的驱动方式是，一个通过电子调节的Haldex离合器，在滑动很轻，几乎感觉不出来的情况下就将动力传给牵引力最强的车轮。所以，在一般情况下，XC60是前驱车，有需要时，它自动将65%的动力传给后轮。车内的人们只有在湿滑、多弯的公路上，或在野外，才会注意到这点，发现XC60征服这些道路的能力，而对付一般不平坦的沙石路则更是强项。其它方面的能力也不输主要竞争对手，XC60的涉水深度为350毫米，爬坡能力约33度。XC60甚至能征服较陡的山坡，它将下坡控制系统HDC作为标准配置，保证车以最低的速度安全地完成陡坡下行。

座椅大而漂亮，坐姿虽高，但感觉颇像轿车

    XC60牵引力强大，可牵引多达2吨的重量，刹车辅助装置Pro、挂车稳定性控制装置同ESP连成一体。安全性配置是沃尔沃绝对重视的领域，在XC60车上，最有特色的是城市安全系统，它的主要功能是避免或减轻典型的城市交通小事故，它们往往是由于司机疏忽大意造成，车速不高，轻微追尾。城市安全系统负责随时监控走走停停的交通路况，一旦察觉危险就发出声音警告，同时开始刹车过程。XC60还可选装BLIS、偏离车道警告装置、车距控制装置和疲倦识别装置，需要时它会明确要求驾驶员休息。

行李厢盖宽，底部护板坚固，离地间隙230 毫米，公路行驶的舒适性不输轿车

    在发动机方面，我们试驾的是T5和T6直列汽油发动机。顶级车型配285马力T6发动机，标配6挡自动变速箱。还有两种柴油机，分别为163马力2.4D以及185马力、2.4升的5缸D5发动机。2009年还要增加一台来自福特的涡轮增压4缸汽油发动机，以及配备入门级柴油发动机的前驱车。

行李箱容积495 升～ 1455 升

将后排座降到地板下面，可形成一个平坦的装载面，副驾座的靠背也能放倒

车头变得强大醒目，车灯甚至有眉毛做装饰，一般的野外不会使XC60 感到为难

    XC60从2008年11月22日起在欧洲销售，基本配置的XC60 2.4车型起价33900欧元，选配Summum套装需加价6800欧元。XC60进入中国的时间指日可待，应该是2009年春天。“芯片一族”一定心仪。