事实确实如此，自1906年劳斯莱斯在英国正式成立以来，这个品牌始终给人一种高贵和庄重的感觉。许多年来，人们都坚持认为劳斯莱斯的车是用来"乘坐"而不是用来"驾驶"的，特别在中国，几乎所有你能见到的劳斯莱斯车都是由身着制服、手戴白手套的专职司机驾驶，而车子的主人往往更愿意藏在私密的后排座位中。

    但这些也在改变，2007年底特律车展上，双门四座的劳斯莱斯幻影软顶敞篷车呈现在人们的视线中；2008年日内瓦车展上，幻影双门轿跑车接踵而至。这些都让人们意识到，劳斯莱斯在高贵的同时，也可以为他的主人带来无与伦比的驾驶乐趣。当然，并不是每一位成功人士都会选择双门车型。于是，四门的古思特应运而生。

    其实早在2006年秋的巴黎车展上，劳斯莱斯就宣布了公司正在研发一款全新车型的消息。2008年，劳斯莱斯发布了古思特的前身、代号为RR4的车型官方草图，他看上去比幻影多了些更现代的设计。劳斯莱斯总设计师Ian Cameron形容他比幻影"更具休闲风格，更多地强调了驾乘体验"。2009年3月，古思特的试验车型200E X在日内瓦车展上揭开面纱，并在随后开始了世界巡展，人们对其的关注程度超乎预期，而强劲的性能则成为他最独特的魅力。2009年9月，古思特正式推出，设计团队没有对200E X做太多更改，长发动机罩，短前悬，人们一眼就能认出这是一辆血统纯正的劳斯莱斯。

    在宝马集团庞大的车型体系中，古思特的定位高于宝马7系，仅次于幻影。他一体式的全钢车身既不同于幻影的铝制框架，也并非有些人猜测的"使用了宝马7系的底盘"。这样的一体式车身使古思特最大程度地保留了车内空间，即使车身长度比幻影减少了441毫米，但坐进古思特里，我完全感受不到车内空间有减小的痕迹。和幻影庞大、竖直、严肃的前格栅相比，古思特的前格栅更小，更现代，也显得更加休闲。此外，使用了大量LE D的前大灯也显示出了一些运动气质。

    经典的后铰链马车式车门已经成为劳斯莱斯的专利，在古思特上也不可或缺。这种向后开门的方式沿袭自历史上皇室贵族乘坐的马车，可以使后排乘客上下车更加方便。但在高速行驶时，如果制作工艺不够精密，这样的车门很容易意外开启，所以很多国家都禁止量产车采用这种设计，惟独劳斯莱斯例外，这是一种特权，也是人们对劳斯莱斯生产技术的肯定。