一座移动城堡！试驾丰田Alphard 3.5L(1)

    这是一个简单的小小心愿，能够拥有一辆7人座的多功能休旅车，以它的宽敞与舒适，带着自己的小孩，以及父母，来一趟三代同堂的全家出游。

    在旅途上我们天南地北彼此诉说着脑子里闪过的话语，最后于满足的归途中，看着二三排座位的大朋友、小朋友们带着微笑，沉静的进入梦乡，对一天的愉快释放，做出最简明的解释。这样一个小小心愿，在我坐静于Alphard驾驶座上，透过车内后视镜反射着偌大的车室空间，脑海里面的画面，就这么勾勒出这样的故事。

    国内消费者或许对于丰田Alphard车系感到有点陌生。的确，在进入市场之前，Alphard属于右驾国家才有贩卖的豪华大型MPV，在亚洲地区可见于日本、香港、新加坡、菲律宾、马来西亚与泰国等地。车系诞生于2002年，很快的就成为丰田品牌热销的豪华MPV作品。到了2008年第二世代Alphard诞生，有了更为前卫与霸气的全新造型。

    然为了挑战更款雄心的市场表现，一方面瞄准中国市场的阔气吐纳，丰田着手打造Alphard左驾版式样，所导入的2.4升与3.5升两款动力，分别搭配Super ECT Gate Type四速手自排传动与Super ECT Gate Type六速手自一体变速箱。

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    我们从近日报章杂志，甚至电视广告上都可见得全新Alphard的产品宣言，“极致空间奢华旗舰”的口号打得响亮，产品卖点在见到实车的同时，便可明显的感受特殊设计赋予的功能性。

    不过犹记Alphard发表会当天，和泰汽车专业的产品担当为记者所做出的详尽产品介绍时，面露自信地特别提到Alphard车系的行车肃静性。这是外表所看不到的产品特性，代表着更为深层的产品实力。因此在试车组亲临体验Alphard的时候，对于此点便满心期待的去深刻感受。

    在丰田滨江展示中心取得Alphard试驾车后，试车组随即转入大佳河滨公园，浅尝车辆的轻松巡航，大佳河滨公园在靠近大直桥下一带，目前路面状况不慎良好，是为了台北市花卉博览会在进行场地准备，因此有许多坑坑疤疤的补钉处，这正好也是测试Alphard所诉求的舒适乘用必考题。

　　当试车组陆续划过几道窟窿，车辆悬挂所提供的吸震反应良好，将路面高低落差所造成的垂直撞击力道，利用减震筒的收缩，纳入整款悬挂之内，而负责抓稳车身，避免余震频频的避震圈簧，则显得中性偏软，让震动余韵犹存，整体调校亦偏向舒适调性的配用选择。

　　Alphard所拥有的悬挂系统为前独立麦佛逊附防倾杆、后拖曳臂式悬挂，搭配215/65R16尺寸Toyo Tranpath系列用胎，该系列专为Minivan车款打造，提供高重心车辆于高速巡航下拥有稳定且顺畅的驾驭感受；低速行驶时着重胎面摩擦肃静性与吸震效果。用胎特性亦是车辆成就舒适乘用的大工程之一。

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    在询问和泰汽车产品担当的同时，其表示Alphard除了拥有良好的组装品质，车辆在防火墙与整体隔音设备的打造上，下足功夫。运转稳定与车室肃静性，为两项不可分隔来谈的整体因素，因此在汽车专业用语上，将之称为NVH(Noise, vibration, and harshness)，在运转稳定性与车内肃静度成功的相辅相成下，会打造出令人满意的用车品质。

    在此Alphard结合超过2吨重的稳重车身、丰田发动机技术的成熟与精密，加上着重打造的隔音工程、车内隔音吸震地毯的铺设，完整的让Alphard产品，于乘用上展现令人满意的一面，在该瞄准高质感用车消费者目标下，可谓抓住要领。

    因此当试车组在车辆运行之间，时速拉升至80km/h的定速巡航，车辆内部之平稳与安静，让后排乘客在欣赏独立式影音功能时，不受车噪影响，风切声亦尚未有明显的介入，整体提供颇为适当的完整音场，供车内影音系进行表现。

    就车室宁静度方面，平顺的发动机运转声浪辅以座舱隔音工程，让内部噪音得以阻绝在发动机室之内；而外部噪音则藉由空气力学上的琢磨，来减少车体的风切声噪，以达到整体车室的静肃无虞。

● 车格大器，踏步轻快

    在试车组以不同的车速、定速、加速来着重感受车内肃静性的同时，另一项车辆特性显现了出来，Alphard那大器无比的大车格，在3.5升V6发动机的加持下，从不显出气喘如牛的一面，反而轻快有余。采用3.5升V6自然进气汽油发动机的Alphard，运用与Camry 3.5之上同样的一款2GR-FE代号发动机，以四凸轮轴所构成的Dual VVT-i进排汽门可变正时科技，提供着275匹最大马力与峰值扭力294Nm，在发动机转速4700转时释出。

    对应到豪华MPV难以避免的车重问题，所试Alphard车款搭载3.5升V6发动机，自然进气设计辅以Dual VVT-i进排汽门可变正时科技，可缴出275匹最大马力与294Nm最大扭力；变速箱则选用六速手自排系统，以平稳的动力衔接为主要诉求。

    在反应调校上，Alphard带着2050kg的车重，展现品牌一贯的轻快路线，以直线加速、市区行走来论，顺畅的线性动力不险蹩脚，在高车身的帮助下，变换车道与巷弄潜行，亦提供视觉上的便利性。搭配的Super ECT Gate Type六速手自排传动，无缝式的档位衔接，达到行车的顺畅与舒适性。

    在车速攀升至时速70km/h时，发动机转速仅落在1200转，如此的节能取向搭配，让Alphard的平均油耗数据落在10.7km/l，年油耗量为1402公升，以排气量超过3000cc至3600cc车辆产品之能源等级，落在最优异的1级位置。

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    不过就舒适悬挂的搭配与便利轻松的车内空间表现，在动态操驾上，Alphard仍有其相对应的缺陷。首先所要面对的即是车身重心移转的剧烈，在试车组体验Alphard轻盈的直线加速后，以较为积极的方式就车辆进行刹停动作，瞬间往下潜入的车头，让整辆车的重心向前移转，车尾带有些微的不安定性。此点提醒了驾驶对于Alphard的操驾，必须更着重舒适性的驾驶，避免不必要的激烈操控，如此一来Alphard绝对能相辅相成的提供其擅长的优雅与舒适呈献。

    悬挂的舒适化取向，相对在山区弯道驾驶上，则必需就操控稳定性上做出一些妥协。不甚足够的悬挂支撑性，加上高车身重心所带来的侧倾现象，稳当的适速行驶，相信才是驾驶Alphard的正确途径。

    同样的例子使用在山区道路上，车辆悬挂无法抑制的高重心侧倾，在车速超过40km/h步入约60度的弯道内，明显的侧倾现象发生，对车内乘客乘用舒适性产生影响。

    同样的，这是Alphard等定位产品所无法避免的物理现象，不过就单一弯道的循迹性与车头转向精准度而言，Alphard依旧可明确听从驾驶指示，循弯而入顺弯而出；连续弯道的敏锐性，仍旧不是Alphard所见长的领域，驾驶应放慢车速，顺势的带出和缓重心移转。

    整体而言，Alphard在其应有的舒适驾驭领域有了完善的表现，易于上手的车辆操控，让驾驶者于接触到车辆不久后，便可了解车辆特性与对应回馈，让这辆长宽高达4855mm x 1830mm x 1905mm的巨兽，轻易掌握。就车辆运转精致度与车室提供的安静舒适氛围而言，亦有良好表现。然就精彩的车室内装与空间运用，我们进入更为详尽的介绍。