静中自有“运味” 试驾体验讴歌TL 3.5L(2)

    还是开动起来吧，因为要知道，TL吸引人的地方毕竟不仅仅在这些表面现象，大头肯定在后面呢。于是挂D挡，按照常规的方式给油，TL一起步就吓我一跳，车身“噌”的往前蹿了一下，同时245的轮胎也通过“吱”的一声回应了一下，好敏感的家伙。所以有必要提前适应下TL前段的油门踏板，与之相对的是刹车踏板倒不需要你去适应它，因为刹车踏板不重，也没有突兀的地方，它的行程和刹车力度设计得很线性，你能很放松地减速和将TL以非常平稳的方式停下来。

后排座椅与前排一样具有很强的包裹性，空间够用

    跑起来逐渐适应后，感觉更好。油门响应迅速，加速很快，变速箱不急于升挡。用换挡拨片换挡时，速度和平顺性都令人满意。巡航到了时速80公里，发动机噪声很小，玻璃的隔音效果也不错，风噪并不明显。发动机的转速保持在轻柔的1400转，惟能听见245的宽胎在柏油路面滚动的低音。

车身长度超过5米，但驾驶时，并不觉得TL很大

    讴歌说TL在全球各地进行了测试调校 ，如美国加州、日本北海道和欧洲的纽堡。而且减震器也有所变化，它采用双级阻尼式减震器，即通过集成了一个旁通阀，在不同情况下减震器会有两种阻尼。从试驾道路上看，有韧性的悬挂确实提高了TL的运动特征，但恐怕会略微受国内不同路况影响，因为行进中，车后面拍照的摄影师不干了，TL的悬挂遇到细碎的路况影响了他的工作。

3.5升的发动机动力出色，全力发挥时需要高转速

   这个问题可以说是因为工种不同被放大后才发现的。因为在前面座椅上的我并没有不适的感觉，而在过弯中更是感到兴奋，悬挂的优点被发扬光大了。TL的车身能保持平稳，侧倾很小，加上245宽胎，给你信心满满，总想速度还能更快些。由于在市区，还是作罢了，我想TL会在将来的测试中表现实力。

尾部也如同前脸一样为盾形，排气管很有气势

    中国市场预测：目前讴歌需要做的重点其实在于树立深入人心的品牌形象，与MDX不同，在TL这一级别车型中，消费者可选择的范围很广，上代TL在国内表现不佳，新TL要想获得更多人的认可，除了需要继续突出其运动特色，还需要针对国内市场和环境进行一些改变。