亲民不造作 试驾北京现代小型车瑞纳(3)

　　在动力方面现代依然是一派务实风格，为瑞纳提供了1.6升和1.4升两款最新γ系列CVVT发动机。前者就是搭载于i30和悦动的那款，但“走量”的重任显然将由后者承担——上市初期将投放7个不同配置版本，而其中除了1.6 GLS AT之外，其余全部是1.4升车型。这台1.4升发动机的最大功率为107马力，虽然比1.6升款少了16马力，在同级别中仍然比较可观。有意思的是，由于发动机的初段响应积极，在油门深度不过半的常规驾驶状态下，两款车的动力差异并没有想象中那么明显。用来代步，1.4升足矣，反正180公里/小时或175公里/小时的最高时速在日常生活中根本没什么意义。当然，载着4名乘客爬山坡之类的情况就另当别论了。

　　其实如果不在乎多花万八千块钱，我比较建议1.4升发动机与自动档的搭配。对于小排量车来说，拉高转速是榨取动力的关键，然而多数驾驶者并不习惯于推迟换档时机，自动变速箱则能避免这一问题。瑞纳的4前速自动变速箱虽然谈不上先进，管理程序却很能领会驾驶者的意图，懂得在加速时毫不犹豫地通过降档获得更充沛的动力，又能在匀速行驶中升高档位以节省燃油。有人提出传统自动变速箱的传动效率不如有些低价车采用的AMT变速箱高，这的确是事实，但相信我，它比AMT听话得多，换档动作也更加平顺。

　　如果你真的十分在意油耗，不妨关注一下Blue版本。该车基于1.4升车型，最大不同是升级为电动助力转向系统、变频空调压缩机、AMS智能电源管理系统和滚动阻力更低的硅胶轮胎，能够进一步节省燃油。仪表盘内还设有ECO经济驾驶模式提醒功能。只要避免大脚踩踏油门，让ECO灯永远处于绿色，达到标称的6.2升/百公里的综合油耗并非天方夜谭。

　　当然，瑞纳也有一些考虑不甚周全的地方，比如车内的便利性设计和琐碎空间的利用率就不如日系对手出色。中控台设计延续了韩国车简洁大方、操控顺手的经典布局，还设有点烟器和电源输出双接口，但用来放置手机、钱包、钥匙等随身物品的储物格却比较少，后排更是连像样的杯架都未提供，车门内壁上的空间也没有得到利用。我承认家用车的后排确实很少坐人，但别忘了，那里通常是长辈们的专区，既然已经提供了较好的空间和乘坐舒适性，为什么不做得更完美点呢？