座椅及试驾体验

　　车内配色方面，雷诺Clio RS采用了黑白相间的配色，前排运动型座椅提供了出色的包裹性，所使用的织物细腻顺滑，中间部分还采用了透气材质，这使得在炎炎夏日40摄氏度高温下，编辑的裤子不至于被闷热的汗水浸湿。

　　由于车型本身的定位原因，雷诺Clio RS全车座椅采用手动调节，并且还提供了手动腰托旋钮。头枕上方正儿八经的绣着又一组RENAULT SPORT的字样，似乎是时时刻刻想要告诉车主自己不是一台普通的小车。

　　雷诺Clio RS搭载的是一款6速手动变速箱，这在小车中属于比较罕见的，足以可见该车对于纯粹驾驶乐趣的追求。不过另一方面缺点也是有的，较长的档位间距让首次接触该车的人们需要一定的时间去习惯，快速流畅的换挡也需要经过多次的练习才行。

　　从发动机参数来看，雷诺Clio RS采用了一款四缸2.0L自然吸气发动机，无论功率还是扭矩都十分出色，并且，您可别忘了这是搭载在一台小型车上，经过了调校之后，您只需通过延迟换挡时间来保持转速在最大功率和最高扭矩之间，便可以获得源源不断的推背感，这种感觉正是我所喜欢的!

　　上海国际赛车场的1号组合弯是最出名的“毁车点”，由于弯道角度各不相同，且同时伴随着大幅度的上下坡，因此对于车身的稳定性及悬挂的考验尤其严格。但显然，对于拥有“大脚”以及比普通车型提高了30%以上刚性的Clio RS来说，这简直就是小菜一碟。高速攻弯时强烈的G力下，四条轮胎牢牢的抓住地面，同时悬挂也足以让车身的侧倾维持在最小的范围内，使车内的驾驶者能够充满信心的迎接下一个弯角的到来。

　　得益于六档手动变速箱的配备以及动力系统的高转速调校，Clio RS在完成一次次攻弯后的尾速控制上显的非常自如。不过攻弯之前合理的减档和跟趾补油则是必须的，将转速维持在5000转以上，出弯后的送油可以让你找不到任何动力衔接上的迟疑，强烈的推背感将再次光临你的后脑。

　　如果在之前的路段控制的流畅，上海国际赛车场的两条大直路则提供了雷诺Clio RS用完全部六档进行全力冲刺的机会，时速则可以轻松上升至200km/h以上。但若是您使用五档完成冲刺，则发动机会在转速突破约7500转之后自动断油启动保护程序。

　　编辑点评：

　　对于雷诺Clio RS这款小车来说，出色的动力表现以及优秀的底盘调校都给我留下了深刻的印象，称其为钢炮并不过分。不过由于品牌与设计等各方面的原因，注定了这不会是一款大众化的车型，而之前也曾有媒体报道该车引入国内的售价会在20万元左右。但从编辑的角度来看，雷诺Clio RS的竞争对手应该与POLO GTI同一级别，而后者目前尚未正式进入国内。如果能够较对手抢先一步，那么相信凭借前卫时尚的设计与出众的驾驶体验，雷诺Clio RS还是能够俘获不少追求时尚的消费者选择其作为第二台个性小车。