这一期特别奇怪，无论去哪里，无论开着什么车，拍照时全部碰见下雨，即便在写这篇文章之时，屋外的雨声也声声入耳，然而只有在木兰围场驾驶海马骑士时，我才特别想念大门乐队，想念那首“riders on the storm”。也许是天高地阔的环境，也许是我驾驶的正是骑士，亦或许是风雨之后，见到了许久未见的彩虹。

  骑士是海马的首款SUV，之前海马从未涉足过这一领域。早年的福美来和普力马让海马阳光灿烂，与马自达合作结束后海马可以算经历了一些风雨，风雨带来的好处是让企业更加成熟，但劣势也明显，因为自主创业这条路注定不会是“阳光洒在肩上”的康庄大道。随着海马3、欢动、新普力马和丘比特等车型的推出，海马在逐渐丰富其产品线。不过，这些新车型大部分延续着他们之前打下的传统基础和领域。现在，骑士出现了，对于海马来说，它不仅是一款SUV，还是向更高台阶迈进的重要一步，战略意义颇为重要。

  在北京车展上，海马发布了这款车的最高配，智能领航型的价格13.68万，颇为诱人，这次我们所试驾的为中间档次的豪华型，只缺少了天窗、电动折叠外后视镜、液晶屏和电动调节座椅等配置。抛开这些附属配制以及价格的回落等因素，就试驾这款车型而言，它给我印象最深的就是舒适。

  这里所说的舒适性包括行驶舒适性以及空间感。本来以为2619毫米的轴距会对后排有所影响，但真正体会之后发现它后排的腿部空间颇为充裕，完全可以满足国内消费者在此的挑剔目光，而且作为SUV，它的头部空间也能获得足够的加分。至于行驶舒适性，有两个方面起到了关键作用。骑士的前后悬挂借鉴了福特翼虎的设计，调校以舒适性为出发点，在承德至塞罕坝颇为颠簸的路段，我非常惊异于悬架的吸收能力，无论是减速带还是大的坑洼，骑士的表现都会比你预想的要轻微40%，确实让人刮目相看。另一因素则要归功于轮胎的选择，在我们这款骑士上使用的规格是235/70 R16，小的细碎路面由它就可以应付。

  前往木兰围场将近400公里的路途上，我常常疑惑我们的摄影师为何总是在“神游”，归途中忍不住也体会了一下，结果也是一番精力补充，不知何时离开了山路，也不知何时进入了高速，完完全全的“电加满”……