王者归来 试驾丰田新兰德酷路泽200(2)

   构思巧妙的KDSS系统

LAND CRUISER 200所装备的KDSS系统，其实是一项最早由澳大利亚Kinetic公司发展出的系统，它的实际作用类似保时捷卡宴的主动防倾杆，但运作原理却截然不同。LC 200的KDSS系统使用通过双向液压管道和液压油缸系统交叉连接的前后稳定器，在普通行驶车辆发生侧顷时，由于同侧的悬挂同时受到大体相同程度的拉伸或挤压，液压油缸中的液体保持平衡，通过精妙的机械设计，阻止前后稳定器中的液体循环流动，此时前后稳定器发挥相当于防倾杆的作用，从而阻止车辆进一步侧顷；而在进入崎岖路况时，用于前后左右车轮悬挂受到挤压或者拉伸程度并不相同，此时液压油缸中平衡被打破，液体可以在回路中自由流动，此时前后稳定器不再发挥作用，而仅相当于悬挂连杆，从而赋予了悬挂更大的行程。而Crawl Control系统开启之后，驾驶员仅需控制方向盘，甚至不需要踩踏油门或者刹车踏板，便能通过位于排挡杆旁边的旋钮自由选择让车辆一大约1km/h、2km/h或是5km/h的车速恒定前进，而至于脚下的松软的沙地还是坚硬的岩石阵都可以毫不理会，刹车或是加油、控制车轮打滑等等一切都交由Crawl Control系统指挥，可以说是一项“傻瓜”或者“懒人”四驱设备。

不过，LC 200的立地间隙比LC 100少了10mm，始终也欠缺了AHC这样可籍由调整车身高度提升通过性的利器，单以通过性来讲，LC 200的确不如LC 100，但通过KDSS和Crwal Control两套系统，LAND CRUISER 200的确获得了更好的公路性能以及足以媲美LC 100越野能力。以这样的越野能力，毫不夸张地将，已经足以征服常人在野外所能够遇到的绝大部分地形和地表所有的道路，傻瓜相机般简单的Crawl Control系统，亦能够让一个从未进行过重度越野的驾驶者一跃成为越野高手；更加重要的是，KDSS系统的结构并不复杂，且为全机械结构，并不需要任何传感器或者是油泵就可以完全自主的工作，而Crawl Control系统所依赖运作的Multi-Terrain ABS、Trosen差速器、A-TRC以及VSC等，都是极为成熟可靠的电子或机械技术，从而在根本上保证了LAND CRUISER 200极佳的可靠性。另外，本代LAND CRUISER 200也将不再在针对澳洲市场推出类似LC 105的前后硬轴特别版本，亦从另一个角度反映拉LAND CRUISER 200可靠性进一步的精进。

F1赛道测试LC 200

现时国产的LAND CRUISER共有两种引擎配备，分别为4.0升的V6以及4.7升的V8引擎：前者便是装备于现行普拉多的1GR-FE引擎，后者则仍然是那具编号为2UZ-FE的V8机器，但经过了重新校调，加入了VVT-i技术，压缩比亦提升至10.0:1，排放可以达到欧IV标准，最大功率上升至202kW/5400rpm，最大扭力则略有下降，为410Nm/3400rpm，变速箱则仍然是一具5前速手/自一体。引擎的功率上升而扭力下降，明显是为改善高速表现而为之，而厂方给出的最高车速亦为200km/h，明显比LC 100的180km/h高出一截，而VVT-i系统的加入除了使得扭力曲线更为平坦之外，对油耗表现也有相当的助益。坐进车厢，首先的感觉是车厢安静极了，座椅宽大而舒适，视野也非常好。慢慢起跑，LC 200的低扭十分丰厚，虽然数据上最大扭力不如LC 100，但这具引擎在低至1000转时便可输出超过320Nm的强大扭矩，重达2.6吨的车重在V8引擎的深厚功力面前恍若无物，深踩油门，LC 100便迫不及待地往前窜出，由于坐姿高重心高，车子的加速感犹如放大了许多，就算明知这个大家伙实际的加速度肯定快不过那些运动型的轿车，但车子的加速感仍然十分强烈；减速刹车，刹车渐进而有力，给人很强的安全感，不过由于车头那具V8机器的分量着实不轻，车子无可避免地有较明显的点头；减至较低的速度，入弯，扭动手感较轻的方向盘入弯，虽然车速并不快，但车子的侧顷颇为明显，使人不敢放肆，实际上，这感觉同样也是因坐姿高而经过了一定的放大，若能够克服心理的恐惧，加快车速，便会发现车身在倾斜到一定角度后便得到较为有力的支撑，情况并不会继续恶化到不可收拾的地步，它在弯道中的表现，以这样一部注重舒适豪华的大型SUV来说，无疑是十分称职的。

高超的越野能力

越野路段包括了约30cm的涉水、炮弹坑以及多个斜坡，由于测试时天空下着毛毛细雨，泥泞湿滑的道路为LC 200增加了额外的考验。启动引擎，将排挡杆挂入空档，再将控制四驱的旋钮由4H旋至4L，锁定中差，然后入D挡，起步，第一项考验是约30cm深的水池，此时至需要注意保持油门徐徐通过便可，对LC 200完全不构成考验。通过水池之后来到上下落差高达40cm的炮弹坑，在这里悬挂将会经历大幅扭曲，驾驶LC 200慢慢驶过障碍，令人惊叹的是在如此高度落差的炮弹坑中，四个车轮竟没有一个在任何时刻离地！车轮亦只有轻微的打滑，并且很快便被完善的电子系统抑制并重拾抓地力，轻松完成考验。接下来能称为考验的则是一道约30多度的泥地斜坡，在上坡前依照工作人员指示开启Crawl Control并将速度调节为5km/h，待车子慢慢驶过上坡顶之后将速度调节为1km/h，车子便在刹车系统的不断作用下，便稳稳当当地从这道人徒手攀爬也会十分费力的陡坡上缓缓驶下，高强的越野能力表露无疑。其实下这种陡坡时，尤其是在道路湿滑时，若踩多一点刹车便很容易导致车轮锁死从而失去转向能力，非常危险，而Crawl Control系统在这种情况下能够十分有效地发挥作用，防止驾驶者的误操作。

总结

全新一代的LAND CRUISER 200同样继承了LC 100系列的特质，高强的越野能力、舒适的公路行驶性能以及极为优异可靠性，确实无愧“King of 4WD”的称号，最后只有一个小问题：为何一定要舍弃“陆地巡洋舰”这样一个大众耳熟能详并且有十分贴切的名字，而改用“兰德酷路泽”这样一个拗口新中文名？屈指算来，目前国内还为被更换新世代中文名的丰田车，似乎只有一个皇冠了，难道某一天我们也要改称它为“克罗恩”么？