坦率地讲，我觉得荣威的产品策略绝对有点反潮流。当全世界都在致力于产品差异化，用相同的平台衍生尽可能多的不同车型的时候，荣威却在一个劲儿地壮大单一车型的阵容。和前两款产品一样，最新的350依然是一台4门三厢轿车。不过这种看似死心眼的做法倒拥有充分的理论依据。虽然紧凑级SUV无疑显得更加时髦，但在目前全世界最火爆的汽车市场上（没错，就是中国）小轿车依然是家庭汽车的绝对首选。根据去年的权威统计数据，SUV级别中的销量冠军CR-V如果放到A级车市场里甚至连前十名都排不进。而排名靠前的几款小轿车无一例外的都是三厢产品。所以考虑到这个品牌的定位主要是提供更注重实用和经济性的交通工具，就不难理解为什么我们会看到现在这样一款车了。

    既然在开头花了一点篇幅说明这款产品为什么采用稳妥的三厢造型，那么接下去就该说说更为关键的部分——它的竞争力到底怎么样？从命名的递进关系来看，750——550——350很容易让人联想到帕萨特——高尔夫——POLO这样的产品定位。但实际上350只比550小了那么一点儿，它依然是一台A级车，其长达2650毫米的轴距也足以战胜除了科鲁兹以外的其他任何同级产品。

    这一数据不但带来了非常充裕的车厢空间，也营造了修长流畅的侧面车身线条。从外观来看，350并没有明显地继承550或者750身上的造型风格，它显得更为方正、更有棱角，更符合这类车目前被普遍接纳的造型潜规则。可以看得出为了迎合大批更年轻的消费者，设计师竭力将外观打造得更具动感，倾角非常大的A柱、鹰眼式的前大灯以及犀利的格栅设计都是这一论断的有力佐证。不过一些巧妙的细节设计——比如在车身四周都被普遍采用的镀铬装饰条以及内凹的腰线不但具有鲜明的品牌个性，而且也更容易让大量年龄层次更高，对档次也更在意的消费者产生共鸣。

    在内饰方面，令人印象最为深刻的是严谨的装嵌工艺以及扎实的材料运用。按钮的素质可以算是同级别里最高的，同样可以获得高分的还有手感不错且具有一定的吸音作用的硅化面板材料。虽然在营造整体的豪华氛围方面350肯定无法与奥迪这样的高档品牌相媲美，但在零件的牢固度上350给人的信心却并不输给后者，两者看上去都打算与自己的主人共度一生，不过很明显这种特质对那些不会每隔几年就轻易拿出几十万甚至上百万来买车的普通人才更有意义。

    应该说整个内饰设计不存在任何明显的缺陷，我之所以要这么说是因为你同样很难一眼就找到什么特别的亮点。诚然如果仔细品味的话那么包括厚实的座椅（严格来讲前排的座姿依然稍微高了一点儿，当然，女孩子大多喜欢这样）、采用双层密封橡胶的车门以及布局巧妙的数字式仪表都应该获得表扬。但归根结底，成熟、得体、可靠的设计取向意味着个性就像车厢里多达27处的储物空间那样不容易让人直观地察觉。不完善的地方当然还是存在的，比如排档座后的杯架就不怎么实用。由于挨得太近，两个杯槽实际上只容得下一个星巴克的中号纸杯，所以如果你不幸坐在副驾位置，那么如果不愿意端着水杯就只好改喝矿泉水了。

    和设计比起来，或许丰富的配置更有机会成为这款新车的一大卖点。尤其是网络化的媒体系统看上去的确充满了噱头。不过考虑到它只会出现在价格最昂贵的顶配车型上，我觉得多功能方向盘、杜比数字式多媒体音响、触摸式彩色大屏幕、GPS导航装置、倒车影像装置以及AUX/USB接口组成的阵容也许更能体现性价比。