春夜，细雨绵绵，空气中带着些许泥土的清香。Kee Club就在繁华的淮海路上，然而足够的进深让这家私人会所拥有了闹中取静的绝佳环境。即便是现在，百来号人挤在会所前不算很大的空地上，感觉上依然有一种私密的奢华氛围。喧闹的淮海路成了若隐若现的远景，近处，会所一楼的登喜路形象店透着浓郁的时尚气息，淡淡地烘衬着今夜的主角。METROPOLIS，大都市——仅仅从其命名，我们便可清晰看到雪铁龙赋予其的主题（这恰恰也是2010上海世博会和法国国家馆的主题）。法国主人简短的寒暄和介绍之后，PSA中国设计中心的第一件作品在一片镁光灯的闪耀中露出真容——相当震撼！    　

    虽然为了撰写这篇独家报道，我早在一个月前便专程拜访PSA中国设计中心，采访了METROPOLIS设计团队，看到了一些设计草图；但是当这辆独一无二的概念车真真切切地呈现在我面前时，我依然感到了强烈的震撼。巨大的体量、雄伟的身姿、流动的线条、迷人的局部和细节——宛若一杯醉人的波尔多葡萄美酒，METROPOLIS散发出一股神秘而独特的气息，吸引着我去一探究竟。    　

    在很大程度上，METROPOLIS正是我所熟悉的雪铁龙。半个世纪前，法国著名文化评论家罗兰·巴特这么评论当时的雪铁龙旗舰DS 19：“今天的汽车几乎就是伟大的哥特式大教堂的等价物，它们是一个时代的伟大产物，由不知名的艺术家们孕育，被所有人当做一件具有纯粹魔力的物品消费——作为一种视觉形象，而非只是实用的交通工具。毫无疑问，新雪铁龙（DS 19）属于那种最高级的物品……它更多依靠其各部分的组合、而非其物质来激发兴趣。众所周知，光滑（smoothness）常常是完美的一个属性，因为其对立面是人类的装配活动：上帝的绳子是无缝的，科幻小说中的宇宙飞船是由完整的金属做成的。DS 19没打算如蛋糕外面那层糖衣般光滑，尽管其基本形状非常圆滑。”在我看来，光滑和流动性一直属于雪铁龙风格的一部分，从2CV和DS到C6和C-Metisse，再到今天的DS3和METROPOLIS，莫不如此。

    1950年代的DS显然不是雪铁龙传奇的起点——那份殊荣至少也该追溯至1930年代的Traction Avant和稍晚一些的2CV，然而DS 19在雪铁龙旗舰车历史上的里程碑意义却不容置疑。出自意大利雕塑家弗兰米尼奥·贝托尼之手的DS 19无疑是雪铁龙在1950年代推出的最生动和永恒的设计，其光滑的车身外壳形状与此前任何汽车设计都不同，发动机罩的迷人线条向下几乎延伸到地面上，令汽车轮廓显得别具一格。与此同时，DS 19还是一款在技术上非常领先的车，采用了液压悬架等创新技术。《1930-2000：现代汽车的诞生》一书写道，从1930年代中期到1950年代早期，20年间汽车几乎没有任何变化——“下一个创新阶段始于雪铁龙DS 19发布的1955年”。在1955年的巴黎车展上，DS 19在展出当天就收到了12000份订单。雕塑般美丽而极具科幻色彩的外观与汽车创新技术一起，创造出20世纪汽车的象征符号之一，也创造出雪铁龙旗舰车历史上的一个巅峰。    　

    DS生产了整整20年，销量接近150万辆。不过高峰过后，DS的后继者CX、XM和C6再也没有重现DS的传奇。个中原因当然是复杂的：科技、品质、性能、品牌形象，在日趋激烈的竞争环境中，任何一环出现疏忽，都有可能对品牌或具体车型带来消极影响。视觉效果自然也是重要一环，对雪铁龙而言尤其如此。汽车设计的特别之处在于，很多时候你很难用好或坏这样的绝对标准来评判一款车型，不过在这个成王败寇的江湖，评判一款车型的设计是成功还是失败反倒要简单许多。商业和艺术，就是这么藕断丝连。自2005年问世以来，雪铁龙的这一代旗舰车C6的市场表现中规中矩，而相比同级别的宝马5系和奥迪A6，它显然没有给法国人带来惊喜。于是，又一个新的轮回开始了。

    现在，METROPOLIS就这么静静地呈现在我面前。我很难不把它想象成新一代雪铁龙旗舰车的原型，PSA中国设计中心设计总监宋奥磊先生显然也是这么想的，尽管出于谨慎，他不忘加上一句：一切尚无定论，关键要看公众的反应。