在车市中一直流传着这样一句话，即“得中级车者得天下”，不过该说法放在今天便成了老皇历。随着人们消费观念的转变以及国家相关政策的扶持，紧凑级车已经取代中级车担当了市场的销售主力。而在此市场上，上海汽车只有两款轴距达2.7 米，长度超过4.6 米的大号高端车型：荣威550 和MG6，而且价格均在12 万元以上，因此他们迫切需要一款价位更低、更贴近普通消费者的产品。3月17日，荣威350 在南京浦口基地二期下线，其目标就是要挺进“万辆俱乐部”。

    基于上海汽车全新A 级车平台，整车风格继承荣威品牌的设计基因，并通过中国哲学中的“蓄势待发”理念来阐释当下最为时尚的动感潮流，“势”的理念贯穿设计始终。但在我看来，荣威350 正准备“厚积薄发”。没错，中国人讲究平衡稳重，不追求那惊鸿一瞥，但要经得住推敲，所以看到荣威350 的第一眼，似乎少了点750 雪茄型车身带来的高雅感，也不见550前卫的设计带来的科技感，你可能觉得这款车有点平淡，但他却没有丝毫刻板或突兀，变得中庸而内敛。耐下心来细细欣赏，会发现细节处的修饰让他更有味道，可以说，荣威350 绝对拥有一副符合国人审美习惯的外表。

    在设计语言上，荣威350大量使用了Flying-元素，也就是中国的大鹏展翅造型，进气格栅相比550 的样式更容易被接受，中间的荣威车标则像是大鹏鸟的躯干，“猎鹰眼”式的前大灯很犀利也很熟悉。可惜前保险杠没有沿用N1概念车的设计，显得不够出彩，但锋利的腰线却得到了保留，使之侧面线条流畅，颇有几分范儿。将视线转移到车尾，骨感紧凑的风格给人干练的感觉，尾灯依旧是飞翼形状。

    与两位长兄一样，车内空间仍然是荣威350的重要卖点之一。轴距达到2650 毫米，优于同级车平均水平，配合4516 毫米、1783 毫米、毫米的长宽高，荣威350 完全可以依靠出色的“身体条件”取悦那些注重实用性的消费者。特别是后排腿部空间，让我找到了当年坐在轩逸里的感觉。