4与2的对决 两款全驱SUV与其前驱版拔河(2)

Kuga牵引力测试

    这一测试的目的在于测量车辆的牵引力，我们要使用一个十分精确的测量范围达数千千克的测力计。正如在照片中看到的，车辆的四个轮子都在湿滑的大理石上，我们在上面说过，其附着力与在冰面上差不多。测力计的一边通过一条钢索与车体相连，另一边固定在一个位置上。测试员启动汽车把钢索拉直，然后继续加油直到车轮开始打滑，这时很多因素都要考虑，包括发动机功率、车的重量、轮胎的合成材料等，这些都是重要的参考数据。四驱车比两驱车明显占据上风，特别是XC60，其四驱版的牵引力比两驱版高出了74%。Kuga两个版本的差距为41%，略微小些。

XC60牵引力测试

    需要说明的是，正像前面说过的，沃尔沃两款车的功率相差30马力，其他方面没有大的差别。在主要测试结束后，我们换了个地点重复刚才的测试，不是四个轮子都在大理石上，而是两个在大理石上，两个在沥青上，仍然为湿滑路面。这也是为了测试防滑系统的功效，这时需要差速器的机械锁止装置发挥作用，Kuga和XC60上都没有这一装置。两个轮子在沥青上增加了附着力，可以看到测力计上显示的数字与上次相比四辆车都增大了。福特两驱车牵引力为602千克，四驱为820千克；沃尔沃两款车的差距还是那么大，两驱为710千克，四驱为1050千克。

XC60越野性能测试   

    距上面的测试地点几百米开外，完全是另一番场景。沥青路面消失了，取而代之的是越野地形。我们的测试对象并不能算真正的越野车，当然我们也不会让它们冒很大的风险，只是给它们制造一些小小的困难，比如下图所示的低附着力斜坡，仍然用大理石来模拟冰面。此次测试的斜坡分为两部分，左边的部分全部覆盖着大理石，右边的部分前部为大理石，后部，即右后轮的位置为水泥。现在测试开始，对于两辆四驱车来说，出发时只有一个轮子有附着力，即右后轮。如果能用机械的方式锁止差速器，就没那么复杂了。但它们没有这个装置，只能依靠牵引力的电子控制系统来完成一切。该系统要抑制住三个在大理石上的轮子的打滑，使惟一有一点附着力的右后轮带动车辆前进。

Kuga越野测试

    在测试中，Kuga和XC60的表现都不错，测试员没费多大劲就让它们出发了。两者相比较，XC60在向后轮输送扭矩中表现更佳，但这只是细节问题。在同样的测试中，两辆前驱车却一步都无法挪动，两个前轮过低的附着力使它们无法动弹。这样的测试是能使四驱车的优势得到完全发挥的案例之一，如果条件没有这么极端，前驱车一般还是可以应付的。我们在一条泥泞的道路上又进行了测试，路况很差，它们的表现都没有大问题。四驱车的优势主要体现在起步加速和在以极低的速度行驶的路段中，如弯道处。

四驱两驱各有其用   

    无疑，在低附着力的路面上，四驱车更具优势。有时，拥有一辆四驱车只是让生活变得更简单；有时拥有它却让动与静差别万千，但并不能说四轮驱动就是医治一切的灵丹妙药。比如在雪地上，决定性因素就是轮胎，更确切地说，驾驶安装冬季轮胎的两驱车比驾驶安装夏季轮胎的四驱车更简便更安全。很明显在这种状况下，最好的办法就是既驾驶四驱车又使用恰当的轮胎。然而，当要避开突然出现在沥青路面上的障碍物时，四驱车就没什么作为，起关键作用的是电子稳定控制系统。我们最终的结论是：四驱系统确实改进了汽车的某些方面，但不是所有。如果你想购买一辆四驱版与两驱版并存的SUV，而又不知哪个版本更合适，那就考虑一下你买这辆车的主要用途。如果主要考虑SUV空间大，乘坐舒适，却根本没想过离开城市和沥青、柏油马路，那你可以考虑放弃四驱车了。