努力证明自己 试驾雪铁龙C4 VTS轿跑车(2)

    打开巨大的车门进入车内并不费力，以一辆双门车的标准来衡量，C4 Coupe的后排空间也算得上慷慨，两个成年男性坐在后排完全没有问题，在前排座椅退到最后的情况下后排还有17厘米的腿部空间。但对于前排的驾驶者来说，上车以后首先要克服的一个困难就是在找到安全带并正确系好的同时避免手臂扭伤，尤其是对于身材不高的人来说，安全带的位置实在是太靠后了。

内饰整体变化不大

    在燃油直喷、双涡流技术和可变气门正时系统的帮助下，C4 VTS的涡轮反应相当快，在1400转/分已经开始工作，基本感觉不到涡轮迟滞，而在2500-3500转/分这个常用的转速范围内，有着相当不错的扭力输出，因此油门反应很灵敏，稍稍一踩便可以加速，这在城市道路上绝对可以让你收放自如，但是4000转/分钟以后加速力便开始衰减，我在高速公路上小试了一下中速行驶的再加速能力，基本上油门踩到底以后，变速箱会降到3档，然后转速在过了4500转/分钟以后上升就非常缓慢了，要经过漫长的等待才会升到4档，动力的衔接并不算好。

试驾雪铁龙C4 VTS轿跑车

    这一方面是发动机在高转速的时候功率不足，另一方面当然是因为4速的变速箱没有办法将发动机的能力发挥到最佳。现在其他同级车型至少都用5速变速箱了，个别的甚至用到了6速或7速，在这种情况下，4速的变速箱显然是不够时髦。变速杆的旁边还有一个标着“S”的按钮，这是运动模式的开关。不幸的是，按下这个按钮以后，除了仪表盘上的显示以外，我并没有察觉其中有任何区别，也许是我的感官老化了不够灵敏，但至少这个按钮并不会通过变速箱来提高发动机的转速，因为提高了也是白搭。操控方面这次试车由于时间紧张，因此并没有做详细的测试，但是我相信它的操控性对于90%的驾驶者来说完全是可以满足要求的，而且悬架的设定相当注重舒适性和操控性之间的平衡，可以过滤掉大部分路面上细碎的颠簸，而在弯道或者高速的时候又可以提供足够的支撑力。

4速变速箱不够先进

    记得3年前C4轿跑车上市时的价格是24.98万元，如今增加了涡轮增压和17英寸车轮，价格则减少了3万，性价比提高了不少。而且雪铁龙在配置方面向来毫不吝啬，标配ESP+ABS+EBD，另外自动大灯、自动雨刮，倒车雷达、定速巡航、座椅加热等等一应俱全，最讨人喜欢的是还有一个巨大的全景天窗。如果你是以城市道路驾驶为主，喜欢加速时带点推背感，而且同时又有那么点罗曼蒂克的话，那不妨考虑一下这辆法国车。

试驾雪铁龙C4 VTS轿跑车

    3年前我曾以为雪铁龙会把那款2.0升自然吸气，180马力的VTS带进中国，没想到他们却直接跳过了那个阶段，引进了现在最新的140马力涡轮增压版本，国内的C4轿跑车也终于从“轿”向“跑”的方向迈了一步。应该说用1.6升的涡轮发动机代替2升的自然吸气是明智的选择，毕竟很少有人会真正把车开上赛道，或者动不动就把转速拉到5000转/分钟以上去寻找加速的快感，大部分情况下在城市里驾驶都希望车辆能在低转速就提供足够的加速能力，同时油耗还要维持在相对较低的水平。从这点来说，C4轿跑可以很好地完成任务，但假如你要寻找的是真正意义上的小钢炮，那最好还是另作打算。