一辆藏蓝色的M5停靠在路边喘息着。随着排气管和其他重要部件的冷却，滴答作响声和发动机声才缓缓地变小。当它从侧风道向外呼气时，风挡玻璃的边缘遇到几近零度的气温开始凝结。就好像它是有生命的一样。

　　的确，坐在宝马超级轿车的方向盘后面度过的是一天奇幻的旅行，很难让人在短时间里忘怀。

　　『宝马08款M5 6速手动版外观』

　　截至现在，M5才销售了两年，而从它开始销售的那时起超级轿车版块已经起了一些变化。疯狂的双涡轮RS6已经不再销售，而梅塞德斯-奔驰也已经用6.2升AMG V8驱动的C、E及CLS轿车对疯狂的超级轿车做了一些偏向保守的调整。不过宝马现在已经用一种更为简单也更为合理的方式进行了回击，这种方式对那些真正的驾驶狂热者有着绝对的吸引力。

　　升级版的宝马M5有两项很重要的内容，你或许已经知道了，也可能还不知道。第一点是它现在可以配备六速手动变速器，以满足抱怨SMG变速箱的人们。现在它是这款四门轿车和双门M6的标准配置，七速连续变速箱现在则被收纳在选择装备的清单里，这一变化是在去年中期发生的。

　　第二点，虽然现在少了DSC(动态稳定控制)按钮，不过M5的稳定性控制可以完全被解除。尽管我对这个并不看好，你就那么盼望用一台这样的四门五座型轿车去做肾上腺素可以轻易达到的弧形侧滑和漂移的刺激。

　　『宝马08款M5的黑色内饰』

　　因为手动传动系统对M5具有非常重大的意义，我们要好好介绍一下它的具体细节。六速变速箱是一款结构相对简单的变速箱，由ZF设计(就像以前550i上的)，平顺的换档和高质量橡胶包裹的排档杆在任何一款宝马变速器中都很普通。提起离合踏板的感觉和所有5系车一样又轻又缺乏感觉，也就是说，如果与路上交通打交道是你日常生活中一部分的话，那它不会对你的左腿和左脚造成太大的负担。启动的操作在第一、二次可能会有点急，至少是当你已经切换到更为锐利一些的节流反应模式时。尽管如此，如果还有哪款超500马力的运动汽车已经得到了更为轻松的手动变速箱时，请告诉我，因为我觉得不可能有这样的车。

　　『M5的V10发动机可以爆发出500匹马力』

　　假如你以一种常态驾驶M5并把它当做一款普通的汽车，这听上去让人感觉简单得近乎乏味。对于M版本的宝马车而言，转向通常会比较轻，甚至比常规的5系车还要缺乏重量感。不过当直接、稳定的转向设置在2.4转向锁止状态时，它会如你期待的那样直接又纯粹。M5在这一点上表现沉稳且性能良好，在长途旅行或交通堵塞时完全不会造成一丝一毫的麻烦。但是，一旦你正确地设置这辆车的各项功能并且踩下油门，M5会上演一出你不愿错过的好戏。

　　方向盘红蓝指针底部标着“M”字样的小标志是M5的魅力所在。正是这个标志它打破了不同车型之间的界限，立即就可以产生无穷无尽的变化。仅仅需要用一次进行设定，使用抛光闪亮的铝质iDrive旋扭，再按下M键，你的工作就完成了。如果要想获得最快速的性能表现我推荐您使用这个按钮，500马力的最大功率将能发挥到极致，充沛的动力及灵敏的油门反应再加上减震器都处于最硬的状态，座垫也处于反应最迅速的位置，同时DSC关闭(M-动力系统会有一点谨慎，或是在外面下雨时)。只有在这样的状态时，才真正开始具有驾驶乐趣。

　　『抛光闪亮的铝质iDrive旋扭』

　　按照500马力的标准，加速度时可谓兽性十足。把脚踏板踩到底，M5 285毫米宽的轮胎把你弹出，不，是把你射向地平线。在这种模式不，HUD显示屏只显示两条信息，即你的速度和发动机转速。在这个非常时刻里它们已经跳得很高变成了黄色，伴随着十个气缸发出的声音，这正是它们在尽最大努力表现出宝马-威廉姆斯F1赛车的最巅峰状态(是的，我知道宝马买下了Sauber车队，但他们现在用的是V8引擎)。

　　暂停、压下离合、抓住几秒，之后当M5忙碌地放下一部分轮胎时，又以一段车轮空转重新开始。当你所能距焦的风景变得模糊不清时，请明它开始倾注于漫长、流畅的飞驰。暂停、压下离合、变速到第三档，之后重要启动，还是会有些许的车轮空转。没错，在一台四门轿车上同样可能让它在第三轮上空转。令人称奇地，如果不是因为电子速度限制器，这款“家庭搬运工”在理论上可以从始至终在速度表上达到330公里/小时的时速限制。

　　『方向盘红蓝指针底部标着“M”字样的小标志是M5的魅力所在』

　　无所谓你喜欢的路段或赛道的直段有多长，它们永远也不够这款大炮般的发动机能跑的长度，不过宝马用强有力的制动来阻止向前的推动力，即使是在全速状态下也可以将它节制住。不过它们有点暴躁，就像本来应有的那样;凭借着德国高速公路上进行高速驾驶的潜能，即时反应就和安全气囊一样，是安全性能的致使保障。

　　不过当你不在德国驾驶M5时，这种事儿并不用太挂心，因为路况不同。这款车和其他几款唯数不多的车一样，都是信心之作;这并不是要反抗你，因为它以一种奇异得近乎心灵感应的方式与你协同作战。进入转弯时，只能感受到极其微小的车身摆动，其程度只是能让你知道正在发生什么，并且让你做到你想做的。

　　『按下M键500马力的最大功率将能发挥到极致』

　　精确的操控不仅能通过方向盘来完成，同时还可经由汽油踏板来达到;此外，如果你对节流有那么一些放任，M5还会在一种非常受控的方式下对方向盘反应过度。当你输入命令时，它不会煽动你干什么，而是鼓励你正确并且精确地驾驶。作为报答，它会扩大你的才能，讨你和那些正看着你不费吹灰之力驾驶的人们的喜欢。这对于我所驾驶过的战斗喷气机而言是最靠近的事儿，不过是对喷气式和唯我独尊的兰博基尼 Reventon。它甚至还拥有了主动式座椅垫，就像你被包裹在太空人穿的重力衣里一样。

　　『DSC关闭!只有在这样的状态时，才真正开始具有驾驶乐趣』

　　在技术层面上，六速手动变速器配不上SMG变速器。它降低了一个档此，也没那么快，而且无可辩驳地比不上SMG那么智能、创新和复杂。配备了SMG的M5 0-到100公里/小时加速时间更短(快0.3至0.5秒，这要视使用手动还是自动换档模式)，而且没有了离合踏板，它同样可以完成每天的日常驾驶，因为它可以完全自动化。不过，像操控感觉、驾驶舒适性这些，书本并不能把它百分百地传答成现实感受。我从离合踏板以及频繁的换档中得到了这种满足。

　　最好的是第二到第三档，我从其中的绝对控制里得到满足。性能汽车并不代表着从A到B点做到尽可能的快，控制也是其中很重要的一部分。尽管有七种不同的设置，但SMG在切换档位时做到了极致。开了一天之后，我对于M5的传动系统已经是个行家了，而不是个芯片处理器。如果非要让我在SMG和手动变速器中做选择，那我绝对会选择后者的。

　　『HUD抬头显示』

　　相当坦率地讲，M5整体上很少有值得批评的地方。你可以在内外款式上争辩，它的确与已经发表的、你所习惯的关于iDrive系统的很多评论相反，就像我一样。它的质量上乘，奢华感充沛，在车辆的工程技术上也是绝无争辩的——尤其是它的行李箱内可以容纳五个以上的行李箱却同样可以围着纽堡格林试车中心跑上一整天。

　　我很同情部分M5的工程师们，因为他们花费了大量的时间在完善这款车上，很上可能上他们已经忘掉了自己的妻子和孩子(假定他们有)。V10意味着油耗不是一流的，不过更多的考虑是对于有点小号的油箱，因为它妨碍到长距离的行驶。70升油很快就消失了(事实上每次都用掉一大部分)，无论你是在享受驾驶乐趣或是仅仅为穿越城市交通而战。

　　在过去的两年里，M5已经成为一款运动轿车。它的包容性、迷人的气质，它绝对是极品中的极品。但在这款终极超级轿车上我注意到一件怪事儿，尤其是在与其他5系车相比时。那就是宝马选择不提供主动转向或防倾杆式悬挂系统设置，这两项创新技术并不受到所有人的欢迎。新款M5的推出并不像它本来应有的那么复杂难懂，此外，传统手动变速箱的增加可以继续证明简单的就是最好的这一道理。在给予买家以手动、SMG的选择项时，宝马还在继续扩充M5的阵容，现在它不仅有效地在世界运动轿车领域竖起了一杆大旗，也同时在性能汽车中达到了同样的目标。