“这个可以有。”“这个真没有。”这两句经典的对白几乎成为2009年最火爆的口头语。而在2009年的中国车市，呈现出了出奇的火爆景象，小排量车型配备自动挡“这个真没有”的境况也发生了改变。铃木新奥拓就在排量1.0升的小车装上了4挡自动变速器。

　　在新奥拓之前，众多微型车出于成本的考虑多数采用手动变速器，也有一部分车型采用了AMT半自动变速器。从简化驾驶方式方面考虑，AMT半自动变速器确实在堵车时省去手动换挡的繁琐，但是受制于微型车成本的限制，装配在入门级微型车上的半自动变速器结构都相对简单，在换挡时难免会有着前仰后合的顿挫感及动力不连续的感觉。再加上自动变速器传动效率低的内在因素，更是不利于小排量车型的动力表现。但是随着消费者需求的改变，对乘坐的舒适性也就有了更高的要求，再加上新技术的应用，小排量车型配备自动变速器如今这个也可以有。

　　提到奥拓，多少人都会想起10多年前游走街头的奥拓都市贝贝。小巧、便宜、皮实耐用、维修成本低、经济性高，老奥拓的车主们还能列出一堆奥拓的优点，尽管它很小、配置很简单，但仍然让不少车主对它趋之若鹜。虽说前几年家用车的排量逐步提升，但是随着油价的看涨，国内的消费者再一次对小排量的车型情有独钟。于是铃木这个擅长制造微车的品牌，也让奥拓在国内获得了重生。

　　新奥拓的设计与老奥拓有了脱胎换骨的改变，并没有继承老奥拓的元素，甚至连小巧方正的体型也没能传承下来，如今新奥拓也长大了。虽然仍然是微型车，但是体型大一点也会在乘坐空间上让我们有更多的期待。

　　也许是微型车本身就有着可爱的身段，所以微型车的设计普遍都走上可爱的路线也是情理之中的，新奥拓也不例外。它的造型就会让我们联想到日本漫画中的卡通造型，眼睛很大却又别有神韵。

　　其实新奥拓的前脸造型非常简单，长着一副可爱的娃娃脸，从发动机舱盖延伸下来的圆润线条，似乎刻画了一副典型的亚洲人高颧骨的圆脸造型，这一点就很容易让国内的消费者有亲近感，不会因为造型的特立独行而感到生分。而横竖交错的大格栅线条，也让整个车头的造型并不因为是微型车就显得小家子气。

　　新奥拓首尾的设计始终让我们感觉风格不统一，前部是一副圆润的造型，而尾部的棱线却显得颇为锐利，也许这样的设计让新奥拓避免了造型臃肿笨拙的视觉感受，但是对于设计师来说可是一次挑战，毕竟让两种设计风格融合在一起，同时又能被消费者认同也并非意见容易的事情。可见铃木在微型车设计和制造领域还是别有一分心得的。

　　我们也是在不经意中发现了新奥拓的转向灯还有着独特的造型。虽然从尾部看新奥拓的尾灯，呈现出切割状的棱线美感，圆形的转向灯包裹在其中，造型看似也并没有什么独特之处，但是巧合就出现在不经意之间。借着傍晚昏暗的光线，黄色的转向灯显得格外显眼，于是箭头状的图形也随即显现。箭头指向与转向灯方向一致，如此的造型也给原本平淡的微型车造型增添了一抹亮丽的光影。

　　如果说到轮胎配置，新奥拓配备了使用最为广泛的锦湖的SOLUS KH17系列轮胎，155/65 R14轮胎尺寸放在一款微型车上，也不显得小，在微型车中，如此尺寸的轮胎配置也较为普遍。铝合金的轮毂配置在舒适性比钢轮毂有一点优势，而最明显是外观看上去更新潮。不会因为鞋不好而有损新奥拓的身价。

　　其实在微型车领域，各大厂商普遍走的都是可爱的路线，而奥拓的优势就在于出自铃木这个擅长设计生产小型车的品牌，在外形设计上更加成熟，而钣金工艺及接缝等细节之处，都显出了合资品牌实力。