近日，全国范围内普降大雪，湖北等地已启动气象灾害III级应急响应，河北、山西、内蒙古、山东、河南、陕西等省区的交通也受到了极大的影响。大雪不断、路面多被冰雪覆盖，给出门行车埋下了许多安全隐患。在这种路面条件下，车辆发生侧滑、制动失灵的可能性都大为提升。

    如何才能在冰雪天气下避免车辆因侧滑、制动失灵而发生交通事故？高科技的汽车安全装置ESP就是一个解决之道。为了体验ESP的实际功能，记者今日专程在专业的冰雪体验基地试驾了配备博世最高版本ESP的凯旋2010款。

    第一个试驾体验项目是在冰面上模拟紧急避让：让车子以80km/h的速度行驶，忽然，在右行前方出现障碍物路锥。这时，车子要向左紧急变线，而避开障碍物后又要向右打方向回到自己原来的车道。根据试驾要求，第一次有ESP介入，第二次关闭ESP，从而体验ESP的存在带来的保护。

    试驾开始了！握紧方向盘，轻踩油门，随着轮胎压在冰面上发出“噗噗”声，车速达到了80km/h。在离路锥一米多的地方，记者向左急打方向避开锥筒，紧接着记者又急速向右扭转方向，这时感觉车身有点向右侧倾，因为车子的转向过度，车胎与地面急速磨擦而吱吱作响，记者边反应边急踩刹车。就在此时，明显感觉一股强大的力量，是ESP介入了，强行将车导引向正确的轨迹，车身稳定下来了，没有发生侧滑和甩尾。

    第二次，关闭了ESP。同样的速度，同样的避让方式，但就在记者避开锥筒，向右急打方向的时候，车子仿佛忽然之间失去了控制，边打方向边紧踩刹车，车胎在冰雪路面上肆无忌惮地嘶叫起来，车子严重侧倾并甩尾，大转弯后才停下来。心怦怦跳着，真险！虽然当时气温很低，可我的手心还是有点出汗了，有没有ESP竟然这么不同！

    第二个试驾体验项目是按下雪地模式，在雪地上进行绕桩。在雪地上加速时，前驱的车辆会产生转向不足，在附着力很低的雪地上很容易产生侧滑。而打开雪地模式后，车子会以2挡甚至3挡起步，减少动力的输出，自动变速器与ESP电子系统共同发挥作用，防止打滑。而每次反打方向时总能听到从车轮那里发出的声响，就是ESP在起作用，通过锁住车轮来提供抵抗车辆侧滑的力量。从凯旋2010款车轮及时传来的声响让记者安心不少，尝试着继续加大油门，即便是在转向时突然拉手刹ESP也能很好地控制住车身姿态。

    通过这次冰雪路况测试，记者深刻体验到ESP对避免交通事故所起到的巨大作用。在大雪纷飞行车艰难的情况下，如果有ESP参与保护驾乘人员的安全，那么交通事故率和伤亡人数都会大大降低。但是，在欧洲装备率超过50%的ESP高科技安全设备，在中国却只有4%左右的车型拥有，且大多是价格昂贵的高端车型。在凯旋2010款所处的价格区间里，装备ESP车型实属凤毛麟角，而凯旋2010款具备雪地模式与博世8.1最新版本ESP，显得非常超值。同时，记者也希望未来能有越来越多的品牌像东风雪铁龙一样为旗下车型配备ESP等高科技安全装备，从而为消费者带来更多的行车安全保障。

    ESP即Electronic Stability Program的缩写，中文通常译为“电子稳定程序”。ESP是通过传感器得知各个车辆的抱死情况、车辆的横摆惯量，当车辆出现失控的趋势时，对特定的车轮给予额外的制运力，甚至通过调整车辆的牵引力，务求以最大程度上保持住车轮的附着力。在ESP的默默工作下，当车辆遇到险情时往往能够化险为夷。

    雪地模式与普通模式不同之处在于:换档时机不同。雪地模式原理在于齿合间隙变大，雪地模式在49KM/H左右换三档,69KM/H左右换四档。而普通模式在43KM/H左右换三档,63KM/H左右换四档。