盛名之下 试驾体验长安铃木新款奥拓(2)

    相对于同级别小车平淡无奇的动力性能，新奥拓全新的动力总成还是大有文章的。新奥拓搭载的K10B发动机，从标号看是铃木在中国投产的一款新型发动机，1.0 L的排量不仅对于“加大”的新奥拓更为合适，而且从试车过程来看，这款发动机的动力性和技术水平也比较高。新发动机不仅保持着铃木发动机怠速振动和噪声控制出色的传统，而且在2 500 r/min便能达到92 N·m的最大扭矩输出，高速行驶动力输出仍不会感到明显减弱。

    即使车内乘坐4个大小伙子加上两包摄影器材，空调制冷依旧强劲。此次新奥拓自动变速器车型的引进，也符合现代人选购车型的趋势。爱信4挡自动变速器与K10B发动机匹配得不错，表现超出了该级别车型所应具有的成熟，虽然挡位的变化会感觉到一定的顿挫，但是无论急加速还是上下坡时，变速器对于挡位的选择多数能够符合驾驶者的意图， 驾驶感受不是同级别车型AMT变速器所能比拟的，换成自动变速器的新奥拓依然保持着老奥拓好开的习性。

    驾驶新奥拓是一件很舒服的事情，这不仅仅取决于心情上，150 mm的离地间隙使得坐在小车内也能获得较高的视野。更“照顾”驾驶者的设计，让后排体型较大的乘客有些放不开手脚。方向盘不能上下调整是一个遗憾，但转向力度和对路面状况的反馈体现出铃木造小车的功力。新奥拓扎实的底盘在高速行驶时稳定性突出，偏向舒适的调校在过沟坎的时候传递到车内的振动并不明显，配备的锦湖155/65 R14的轮胎，在胎噪及抓地力方面表现尚可，也很好地兼顾了舒适性。鉴于奥拓一贯的表现，实在不需要对新奥拓的油耗担心太多，即使是自动挡车型，厂家提供的数据显示百公里等速油耗也不到4 L。

    如果单看车型尺寸或者车内配置，新奥拓优势或许并不明显，但是在以往微型车忽视的动力性、操控性以及车内做工细致程度来看，新奥拓的表现则更令人信服。虽然消费者把“奥拓”这个名称与眼前全新的车型联系在一起还需要时间，但是作为奥拓传奇经历的延续，新奥拓的表现已经给人足够的信心！

三言两语

    新奥拓的主要对手还是自主品牌车型。这些年如吉利、比亚迪等自主品牌在小车设计制造的进步显而易见，新推出的小型车无论是造型、配置还是售价，都很具有竞争力，对新奥拓会造成不小的冲击。新奥拓此次的变化非常全面，而且在细节方面也下了不少功夫，对于这款特点鲜明的小车，“奥拓”的名头会给它带来不少优势。