瘦身有理 全新凯迪拉克SRX深度试驾(2)

　　在动力系统方面，老款的北极星V8发动机已不在新一代SRX产品序列之中，取而代之是两款全新的更为高效的V6发动机，两者都匹配六速手自一体变速箱，并提供手动换档模式。上海通用先期引入中国市场的是3.0升SIDI直喷发动机，它采用了包括缸内智能直喷、D-VVT电子可变双气门正时，ECM发动机管理模块、高分子聚合活塞裙、智能电子节气门控制等技术，最大功率为269马力，在5100转/分时可产生302牛/米的最大扭矩。另外一款则是来源于萨博车系上的2.8升V6涡轮增压发动机，最大功率达到300马力，在2000转/分时即可输出400牛·米的最大扭矩。

    由于首批进口中国市场的只有3.0升SIDI直喷版本，因此厂方提供给我们的试驾车辆并没有2.8升V6涡轮增压版本。单单从账面数字来看，这台3.0升SIDI直喷发动机的性能并不弱，但由于它是一台偏重高转速的发动机，低转速时动力表现一般，加之SRX虽然相比上一代已瘦身不少，但接近2顿的体重对于这台3.0升发动机来讲依然是不小的负荷。因此如果你向往那种很强的爆发力道，2.8升涡轮增压版本恐怕才是最好的选择。当然自然吸气发动机也有优势，它的整个发力过程均匀线性，而且6档变速箱的响应很是积极，只要深踩住油门不放，转速表指针就会毫不犹豫地直奔红线，以最大限量榨取发动机的每一分动力。这台6档变速箱在弯路上的表现也可圈可点，它可以侦测侧向加速度值来判断车辆的行驶状态，防止过弯时自动升档，从而确保出弯时必要的动力储备。

　　在美国圣塔摩尼卡山脉的实地体验过程中，新一代SRX出色的弯路动态表现也给人留下了深刻印象。在e-AWD全驱系统的帮助下，入弯时每一次轻微转向不足都被消灭在无形之中，而出弯时的畅快加速更有一点后驱车的味道。唯一遗憾的是，在高低落差较大的山区弯路上，不得不经常在高转速下工作的3.0升发动机噪音比较大，相信如果换成能够在2000转/分输出更大扭矩的2.8升涡轮增压发动机，它能带给人更加平顺爽快的驾驶感受。另外，可实时调节阻尼的悬挂系统对动态表现也有贡献作用，无论是行驶在弯中，还是入弯前的大力刹车，SRX车身的侧倾和俯仰现象都可以得到有效的抑制。多弯的山路对刹车系统是很严峻的考验，在频繁地大力刹车的情况下，尽管我们在这条山路上已来回奔跑了两次，SRX的刹车系统并没有出现明显的热衰退现象，带给人足够的信心和安全保障。

　　宁静平稳的高速巡航表现一向是凯迪拉克的强项，这一优良传统在新款SRX身上依然得到很好的传承。以120公里左右的时速巡航，SRX的车厢宁静度甚至可媲美雷克萨斯RX系列。写到这里重新回到引文中抛出的问题，改头换面的新一代SRX已经拥有了紧凑动感的外观、品味非凡的内饰及富于动态表现的底盘等等当代人喜欢的元素。在SRX身处的入门级豪华SUV细分市场，随着今年多款新品及改款产品的上市，已呈现出前所未有的百花齐放、百家争鸣的热闹场面，凯迪拉克SRX的切入使得这个一向由欧系和日系品牌主导的领域又多了一张美国面孔，无论结果如何，它的勇于自我突破的精神令人尊敬。

我的观点

　　以往的美国三大总是喜欢把汽车越做越大，不过现在时代变了，笨重费油的大型SUV即便在美国也早已风光不再，瘦身环保正成为当下的主旋律，凯迪拉克新一代SRX就是这个大潮流下的产物。它彻底抛弃了美式SUV的粗笨形象，无论是造型还是操控都为凯迪拉克品牌注入了动感的基因。而对于上海通用而言，SRX能否成为继别克新君威之后的又一款成功转型的产品？从最新公布的售价来看，我认为SRX已经具备了跻身主流行列的硬实力和软实力。