今年的5月份，铃木奥拓迎来了它30岁的生日，作为全球首款微型轿车，奥拓30年来一共售出1000万辆之多，可谓世界微型车之王！而奥拓进入中国十几年来，正是其超低的价格，成熟稳定的质量，使得奥拓在中国真正成为了平民大众车，改变了很多家庭的生活方式。

    奥拓，对于接近而立之年的我来说，曾经是个小小的梦，我曾自豪的说过“等我成年了，学完驾照，首先买辆二手奥拓。”一转眼已经快20年了，在上个世纪九十年代初引入国内的奥拓，曾经独握国内家用微车市场的奥拓，因为缺少更新与改进，逐渐丢失了国内微型车市场的领头地位。终于，新奥拓的出现，是准备要打个翻身仗了。是的，它强势回归了！

    只需要看一眼，你就会觉得它比上一代奥拓不知道漂亮了多少倍，甚至可以形容它是脱胎换骨，但本质依然小巧，城市代步依然会是它的首选。如果你是单身贵族或者是丁克一族，那你就很可能会被它独特的气质所吸引。

    此时，新奥拓作为铃木汽车的第五款全球战略车型，高调回归中国小型车市场，力求打造超越国内同级别车的精品小车，再创奥拓当年的辉煌。至此，我们也迎来了奥拓30年历史以来最大的一次换代。它能如愿以偿吗？它究竟有着哪些过人之处呢？

    立足于体现世界级品质的新奥拓，将欧洲掀背小车作为产品最初的开发理念。在外形设计上，它融合了欧洲最新的三维设计思路，与国际同步的时尚元素成为当代年轻人价值观的完美体现。

    我已经很难再将新奥拓与老款奥拓联系在一起，不仅仅是因为天壤之别的外观，在车身尺寸上，新奥拓也足足大了一圈。新奥拓长3715mm，宽1590mm，高1680mm，轴距为2360mm，在同级车中已经超越吉利熊猫和比亚迪F0，与长安奔奔的2365mm比较相近。

    新奥拓的前脸采用了新潮的大嘴格栅，彰显运动风格；时尚的一体式前大灯，通透且炯炯有神。楔形的车身侧面线条，营造出0.3的超低风阻系数；平滑的车顶弧线，美化了车身轮廓的同时，减小风阻、降低油耗。行驶在厦门的海边，新奥拓已然成为路人关注的焦点。

    它的内饰设计将时尚、个性与良好的人性化相结合，年轻化的设计与都市青年的朝气蓬勃一拍即合。悬浮式中控面板采用流畅的弧线造型，视觉美观，布局合理，演绎时尚前沿的运动美学。而众多的储物格，使用方便，为我身上的零碎物品提供了完美的搁置空间。而AUX接口也方便我接听各类媒体播放器。在内部空间上，新奥拓在设计之初便考虑到车身尺寸的关系，全面优化了车身结构，将4个车轮尽量靠近车身四角，同时最大化地利用了车内空间，并保证了2360mm的轴距也能让车内轻松容下4个成年人。

    我一直认为，造好一辆微型车，关键之处在于充分发挥小排量发动机的优势，有效地将动力与经济性完美结合。而这，除了完善的技术储备，调校也非常重要。将动力调校得更为环保，更为人性，也是消费者目前非常关注的焦点。

    新奥拓搭载铃木全球最新款K10B发动机，它是全球最先进小排量发动机之一。双顶置凸轮轴、1.0L排量，发动机最高输出功率达到52kW，峰值扭矩92Nm。这款进口的发动机CO2排放量仅为103g/km，保持了相当高的环保水准，并达到欧Ⅳ排放标准。

    它拥有相当出色的低转扭矩输出，最大扭矩在2500r/min便得以释放，20km/h-60km/h的车辆加速时间仅需4.6s，在普通的城市路面，动力收放自如，提速可以说得心应手。新奥拓在怠速时车内的抖动和发动机噪音抑制得非常出色，而在高转时，它依旧运转细腻。全铝合金发动机重量轻的特性得到充分体现。在试车途中的高速公路路段，我可以将动力保持在较高转速，K10B发动机的动力输出并没有丝毫的减弱，可以说，它很好地兼顾了整个转速区间的扭矩输出，速度的提升也非常敏捷与迅速。当然，在空调开启的状况下，并不会过多地影响动力的输出。不仅如此，发动机舱周密的隔音棉铺垫和K10B本身细腻的运转，使得新奥拓行驶过程中的噪音控制也非常优秀。而40km/h等速工况下3.6L/100km的油耗表现，让速度来得更加放松与惬意。可以说，这是一款将环保与动力良好结合的发动机。

    值得一提的是，新奥拓是A00级市场中唯一一款配备自动变速器的合资品牌车型。在驾驶过程中，它一直表现得非常聪明，无论是急加速时的及时降档，还是需要高档位的巡航状态，这款日本爱信变速器都能及时明了我的驾驶意图。原来，人车合一并不是极端的驾驶方式，而小型轿车好像也从来没有这么好开过。

    给消费者提供了更多的选择余地的同时，5速手动变速器也提供给那些更为追求驾驶乐趣的消费者。它齿比设计合理，换档轻松自如，手感一流，离合的踩踏也非常轻松，而三个踏板的位置设计也非常适宜，驾驶乐趣得来全不费功夫。

    新奥拓源自雨燕的赛车级平台，无论疾驰、转弯，皆能步调坚定，决不脚软。靠近车身四角的轮胎，将车身稳定性最大化。方向盘清晰的指令也很容易掌控车身的动态，EPS助力转向系统能积极地响应操控需求。

    实际驾驶中，新奥拓的高速稳定性还是可圈可点的。底盘的扎实功底不是一句空话。在超过110km/h的高速行驶时整个车身依然感觉很稳定。在过普通直角弯道中，近50km/h的车速，新奥拓能够平顺通过，侧倾并不明显，这在小车中并不多见。新奥拓的前麦弗逊独立悬架后拖曳臂式半独立悬架系统已经能够让人觉得满意了，至少在小型车中是这样。而它搭配的155/65R14的轮胎，在保证了优秀抓地力表现之外，很好地控制了轮胎噪音，新奥拓底盘的潜力充分的发挥了出来。同时，新奥拓高配车型采用了14寸8幅铝合金轮毂，造型时尚；155/65 R14的轮胎尺寸也非常有助于降低行驶油耗。总体而言，这是一辆容易和驾驶者产生默契的车，既能满足你对驾驭的渴望，又能提供舒适的体验，新奥拓，确实好开。

    以欧洲安全要求为标准的新奥拓是国内唯一一款通过欧洲碰撞三星标准的A00级小车。

    从表面上看，这是个优秀的成绩，但在铃木眼里，这个成绩是他们对于安全的态度与认识。不同于那些为了缩小尺寸而向原则妥协的小车，新奥拓从设计之初便是在确保了安全的前提下完成车身设计，以至于仅从造车理念上来说，新奥拓的出现都是对国内小车制造领域的一次颠覆。

    经过如此严格的质量标准，新奥拓在安全领域的杰出成就，可以说是一种必然，同时，也体现了知名品牌负责的造车态度。当然，它在安全配置上也绝不含糊。前排双安全气囊、ABS+EBD让我在试车过程中放心地完成各种高难度试驾。设计独特的众多吸能内饰，能在最后一环最大程度地保障生命安全。

    作为整整一代人汽车记忆里不可或缺的元素，关于奥拓的记忆，太多太多，奥拓曾经在中国市场创造了销量传奇。正因如此，新奥拓的上市才如此令人期待。随着我们的城市变得越来越拥挤，每个人的生存空间将受到前所未有的挑战；而购车者年龄结构不断的变化，让个性与潮流成为车辆选购时越来越关注的特性。而那些关于小型车的种种质疑，在新奥拓面前，无疑将成为一纸空文。它是国内市场唯一一款具有世界级品质的小车，新奥拓的出现，无疑在各方面为这个市场树立标杆。我们有理由相信它会很快得到消费者的认可。