撑起“后现代”旗帜 破茧而出的现代-劳恩斯(4)

当然，这样的弯路操控得益于后驱车必须保证前后轴重量分配约50 : 50左右的固有设计理念，在这个指标上，劳恩斯的数据是52：48的前后重量比例，现代为了让前后比例尽可能地协调，将电瓶也都放到了后备厢下面的备胎厢里。这种重心分配是前驱对手无法具备的，这也提升了后驱车在弯道中的性能。而全球绝大多数的高性能车或跑车，采用后驱或者四驱的方式设计，也都是基于这个道理。

定位豪华的新旗舰车型，光坐在驾驶座上是无法体会到全部的。于是，我让出了劳恩斯前排座位，试着体验一回做BOSS的感觉。劳恩斯的内饰有深浅两色之分，我选择的这款银色外装的，内饰除了中控台上黑、米双色相间之外，也都是相应的浅色系为主。

总体给我留下的印象还不错，车内大面积的皮质软性包裹着，而且内衬较为柔软。真皮包裹的座椅对于身体的支撑作用虽然还欠缺火候，但2935毫米的轴距加上前后5连杆式偏向舒适型的悬架设计，还是能够让我舒服地坐在后排，享受Lexicon 艺术级音响系统带来的独有空间。有了这些，还不足以称其为豪华。对于安全性，劳恩斯也已经达到了这个级别车型标准。8个安全气囊的配置（包括双前气囊，前后排固定式侧气囊及前后车顶固定式侧气帘），ESC车身稳定系统，保护乘员颈椎的电子主动式头枕都在标配之中。