四门豪华旗舰 试驾体验保时捷Panamera(3)

● 直上高速公路，空力、静肃与节能获验证

在高速公路诞生地的德国，四通八达的无限速公路网，已几近是各家德国车厂安排媒体试驾的必备路线，这也难怪，因为对于德国车厂而言，研发极高速巡航的车款，不是只有赛道竞技的特殊用途，而是每一位车主，日常在德国境内移动时，就会遇到的行驶需求。如此严苛的条件，跟上国道高速公路超过110km/h最高速限时，就等着吃罚单的台湾，实在是有天壤之别。

德国用路环境与驾驶需求的不同，再加上高性能车款的特殊设定，反应在驾驶仪表的铺陈。低头一望，Panamera Turbo採用接近911车系的五环式驾驶仪表，攸关性能表现的发动机转速仪表被安置中央，其左侧内环则是最高时速达350km/h的时速表，看看台湾道路被认定的最高速限区，仅仅落在Panamera时速表的9点钟方向多一些，极端的落差确实让人有些不适应，右侧内环则是Panamera仪表科技的展示焦点，这个高阶析度的4.8吋TFT环型液晶萤幕，在行驶时提供驾驶相当受用的各项资讯，包括四轮胎压、主动式巡航系统、卫星导航图式、通讯与音响等行车电脑资讯，都能液晶仪表内切换显示。至于最右侧与最左侧则是水温、油量、机油温与机油量等仪表显示资讯。

透过Panamera推出的新一代五环仪表，可以看出保时捷再延续经典五环仪表设计风格时，也逐步将高科技与实用的驾驶资讯，融入仪表介面内，让驾驭资讯的掌握更为便利。接上连接斯图加特的高速公路后，Panamera Turbo高速行驶的体验就此展开。在这一段约40分钟的路程，我想由几个面向，依序来谈Panamera Turbo带给我的高速感受。

先谈谈Panamera高速行驶的油耗经济性，符合EU5排放标准的Panamera Turbo，原厂高速油耗测试数据拥有11.2km/l的良好水準，能达到这点，保时捷除导入提升发动机运转效能的DPF缸内直喷科技，加上VarioCam Plus可变汽门正时与扬程系统外，保时捷在新一代產品首次搭载的七速PDK双离合器变速箱也有功劳，这一点，在高速公路也有所体验。

当天在限速120km/h的高速路段，以最高速限的定速行驶，感受Panamera的沉稳与静肃性时，眼角低望时才发现，这颗4.8 V8双涡轮发动机在七速PDK变速箱传输下，发动机仅仅落在1600转的低工作转速域。

Panamera Turbo高速行驶时舒适表现，尤其是座舱静肃性与高速依然沉稳可靠的底盘动态，是此行高速行驶时最令人满意的体验。身为保时捷吸纳全球顶尖高性能豪华房车客层的作品，除性能突出外，包括后座买家在内的全车乘坐舒适性，更是无可妥协的设计要求。幸运地，在进入无限速路段后，我们有机会测试一下Panamera Turbo更高速行驶的真实反应。

尽情深踩油门到底，随V8发动机转速大幅拉升后，车速也随加快飞掠的户外景緻同步扬升，来到224km/h的更高速巡航状态。此时，坐在疾驰的Panamera Turbo车内，基于各项高速行驶的习惯资讯，让人有种车速还没破200km/h的误判。没错，仪表显示已突破200km/h关卡，但是应该随之放大的车身与后视镜风切声、底盘气流噪音与底盘高速行驶时带来的轻浮感，在这辆Panamera身上却没有预期的放大反应，好似天生就用来高速巡航般地，不论是直线还是高速过弯路段，Panamera Turbo带来令人满意的一路沉稳。

这些动态反应，验证了保时捷工程师在精求空力与静肃细节的安排，包括完整涵盖底盘的空力护板、整合于车门的后视镜与流线的车身曲线，创造0.3Cd的优异低风阻系数，还有Panamera Turbo车尾那组自动扬升四向空力尾翼，虽然专注于高速行驶时，驾驶不会特别注意到扬升角度变换，但是在超过205km/h时空力尾翼倾角10度的设定，确实让高速行驶的Panamera產生施加于后轴的一定下压力道，带来不致于转趋轻飘的高速路感。