如果说宝马M3等同于欧洲的骑士或日本的武士，那奥迪S5就更近乎于中国古代的“士”。虽然都来自德国，但当你去探索他们内在的思想和灵魂时，会觉得一定是有神秘的暗物质和不可名状的细小结构决定了他们的差异。

似乎需要一段开场白，但我迫不及待地想告诉你我的感受。先从M3开始吧。随着转速上升，6000转、7000转、8000转??你的心脏已经负担不起过量的肾上腺素。轮胎撕咬着地面，车尾开始漂移，但是没有关系，你的背部紧紧贴着座椅和它融为一体，一起轻轻地滑过弯道??狠狠地试试刹车。前后硕大的通风钻孔盘在猛烈摩擦中将动能转换为热能，你可以感受到ABS工作带来的毫秒级震颤，同时有一种冲动——把清晨用来充饥的肯德基猪柳蛋汉堡以每秒7.8米的速度喷射到减速玻璃制成的前风挡上。当然这些事情不是在“正常”的模式下完成的。快速、精准；完美的平衡、出色的反应；你相信它可以接受更大的挑战。这就是宝马M3，宝马死忠们等待的家伙。

现在回头让我们扫视一下它和3系的区别。乍一看，M3的外形和目前的宝马3系双门车型相似，既没有Z4那样夸张的燃烧曲面，和5系相比也略显平淡，但实际上它与3系只有20%的零件共用。M3的车身参数除了4580毫米的车长以外，其余较宝马3系Coupe都有所增加。整车轴距仅增加了1毫米而已，但车高和车宽分别增加了52毫米和20毫米，显然这与M3配备了245/40 ZR18的前胎与265/40 ZR18的后胎有关。依旧是短前悬、前置发动机、后轮驱动、长轴距和50%：50%的前后轴质量分配。运动风格的座椅采用真皮包裹，内饰原来用高档实木材料的地方换成了编织结构的碳纤维。仪表为宝马传统的菊黄色背光，在细节方面有细小区别。增加了一个机油温度表，不再关注瞬时油耗。短小精悍的换挡杆很容易就暴露它与众不同的本质。驾驶舱中，除了双离合变速器，还有方向盘上的“M”键和围绕在换挡杆周围的“POWER”、“DSC”、“EDC”和调节换挡速度的4个按键。应该说，它将更多的工作放在轻量化和高转速发动机的研发上了。大量使用轻质材料，如悬架和车身部件采用铝合金，使得整备质量大幅度降低，谁都不会误解“轻巧”和“笨重”意义——轻巧而强韧的车身是操控的前提。

当你看到它隆起的发动机盖，你会强烈地预感到它蕴藏着一颗不凡的“心”(两个进气口左侧是真的，右侧是装饰)。202千克的发动机比原来的直列6缸还要轻20千克。这可是升功率超过100马力的V-8发动机，由M5的V-10发动机10减2得来。在这个数据上，奥迪相对逊色。4.2升的排量最大功率是354马力，相差60马力左右。M3的动力从1500转/分开始显现。这和23年前的第一代E30 M3相比强出不知道多少。那时的M3还是4缸发动机，喧闹而且不适合日常驾驶，而如今第4代的M3则西装革履。这是宝马M3车系首款采用8缸发动机的车型。据说运用了许多宝马索伯F1轻量化和高转速的概念，在宝马著名的Double-VANOS双可变气门正时技术的支持下，8300转/分时可以输出高达309千瓦的最大功率，仅需要3900转/分就可以输出400牛米的最大扭距。直到疯狂的8300转/分我们才可以获得最大的420马力？这在日常驾驶中显得有些遥不可及。可由此带来的是1500-6500转/分之间线性的动力输出却让我们甘之如饴。

回想“M”的起源可以追述到1972年，但第一代M3却是在1986年才正式推出！当时它基于厂方编号E30的普通版本3系改进而来，因此称为E30 M3。它的最大输出动力才195马力，但配合行程很短的5速手动变速器，0~96公里/小时的加速时间官方数据仅为7.2秒，最高时速达到235公里/小时，远远超过了当时的竞争对手。

这个年代要提升动力实在是太容易了，已经不是一个挑战。而宝马工程师在纽博格林赛道上96万公里的测试又为了什么。答案显而易见，M3以精准的反馈和响应为特点，而不仅仅是原始的动力——M3在驾驶乐趣这条路上是“禁止掉头”的。它的前辈们曾经是那么桀骜不驯，估计不少的汽车业高管也不能驯服它们。相比之下，这一代的M3太彬彬有礼了。初次见面，你会觉得这一代的M3变软了，过坎时你不会有Z4那种坚实的感觉。在高速公路上奔跑，车身也很优雅。有的人认为这样不好，说它丧失了血统。事实上是这样吗？官方宣称在纽博格林赛道上它比V-10发动机的M5跑得还快，差不多每圈快3.54秒。车手一边与你愉快的交谈，一边跑出8秒10的圈速——当然它还可以更快。

M3甚至允许你“改装”自己的车。复杂的底盘控制系统使驾驶者能在很宽广的一个范围内调节底盘设定，满足驾驶者个性化需要。你可以通过按钮选择两种油门响应，3种悬架和车身动态稳定系统的状态。 “EDC”悬架调节有“舒适”、“标准”和“运动”3种模式，“DSC”动态稳定系统和普通宝马车的也有所不同，它还有一个“M动态模式”。通过iDrive进入M模式的菜单，你还可以调整更多的东西，包括转向系统。这可能让一部分宝马迷抓狂，觉得它“妥协”了，但它显然更完美了，或许正是这种完美，“女中豪杰”张怡宁选择了宝马M3作为自己的首选座驾。

奥迪驾驶模式选项和M3的上述功能有类似的效果。这一点上来说，宝马在和奥迪靠拢，但奥迪显然更舒适、更绅士。在欧洲你会发现的一个现实是奥迪不像在中国那么常见。从某种意义上来说，这也体现了物以类聚、人以群分的特点。正如开篇所说，奥迪更接近于中国古代的“士”的精神。和西方鼓励自我表现的个人主义文化相反，中国文化明显倾向于内敛和谦虚。中国的“士”可以仗剑，但很难想象会拿起剑和日本刀博。不过这不意味着S5是无趣的。在M3和S5的驾驶舱里安静绝对是一种奢侈。M3偏向高亢，有振聋发聩的效果，让你血脉喷张。奥迪的更为浑厚，心中的张狂蠢蠢欲动。如果说开宝马所需要研判的是役物而不为物所役，那么即便我忘记带IQ卡密码，S5也可以驾驭自如——S5不像M3那样需要有更好的驾驶技术。

在这个细分市场，奥迪s5绝对是一个独特的竞争者，它拥有4.2升FSI V8发动机和quattro全时四轮驱动系统的组合。它的最大功率为260千瓦，峰值扭矩为440牛米(在3500转/分时提供)。仅5.4秒奥迪S5可以冲刺到100公里/小时(M3是4.6秒)。但是发动机及传动系统的魅力有时候不是数字可以完全表达的，S5的发动机来自RS4和R8，只是动力被调低至354马力。这部V8发动机的巨大潜力来自开创性的FSI分层燃油和直喷技术。从上个世纪70年代初第一次石油危机爆发以后，环境和能源安全问题便引起了世界各国的关注。汽车制造商从那时候起就不断地研发更省油的车，并坚持不懈地寻找绿色清洁技术。但在这之前传统的内燃机还是我们不能放弃的，M3和S5的这两款发动机都是其中的翘楚。而且FSI在低排碳这一点上更胜一筹。直截了当地说，S5比M3更省油。FSI发动机拥有一个新的可变气门升程系统，将燃油经济性提高了6%。对于宝马Valvetronic技术，这是公然挑战。

从外观上来说，不得不佩服奥迪是美学大师。它拥有令人印象深刻的氙气大灯、日间行车灯，LED的采用更有巧夺天工之妙。车头进气格栅 “S5”铭牌表明了它的身份，新的制动系统还有制动钳上鲜亮的S5总是那么夺人眼球。驻车辅助和电子手刹的采用也是它的特色。S5的前后轴重量分配是54%：46%，这不同于宝马的平均分配。

如果说相比M3有什么不足的话，变速器可以说是一项：6挡自动变速器与7挡双离合变速器的差距不仅仅是在换挡速度上。不过在配合quattro全时四轮驱动之后，还是为S5提供了良好的动力表现。它们的组合可以将40%~60%的扭矩动态地分配到后轴。细心的读者会发现S5的前轮看上去比任何一款奥迪都要更接近车头，这不仅让S5的外观更具气势，同时让S5在性感的外表下产生了更多的变化。至少它的动态响应会更好。它的转向准确、直观，但是没有太多的路感。轮胎与破损路面的交谈被它过滤掉了。它的表现也不像一辆最多把60%的扭矩传递到后轮的quattro车型。或许是采用奥迪自己的双离合变速器S-Tronic的时候了。

虽然奥迪比M3长，但是不意味着M3不如奥迪宽敞。另外大多数人不会关心M3和S5的后排，至少我不关心，关于后排空间只能是摄影师在拍照时的感受了。除了它的速度和性感的外表，我们还很惊讶于奥迪S5的实用功能。通过丰富的座椅和方向盘调节方式，任何人都能够找到适合自己的驾驶坐姿。安全带几乎从车顶一直延伸到了车内地板，不过扣上它，基本上不会影响到驾驶者的注意力，它会很舒服地将驾驶者固定在驾驶席上。奥迪S5最显而易见的变化，就是它紧凑而富有刚性的车身架构。即使是在道路状况很恶劣的情况下，悬架也能将车子控制在一个有节奏的范围之内。就算高速行驶，快到你看不清窗外的风景，轮胎依旧能够牢牢地抓住柏油路面。

总的来说，奥迪带来的S5是一款非常有感觉的车，它有着性感的车身设计，有着令驾驶者热血沸腾的车厢内部，当然还有与众不同的驾驶体验。这应当就是一台真正的coupe该具备的一切吧。

一千个人眼里有一千个哈姆雷特，一千个人眼里也不会少于一个的M3或S5。我们试图去挖掘奥迪和宝马内在思想和灵魂，虽然它们都来自德国，但一定都有一些不为人们所知的、神秘的暗物质和不可名状的细小结构，让它们有着与众不同的精巧和细腻。不过，以历史的经验来看，任何车型都是弱不禁风的，无论它现在多么强大，自然界没有一条最强大的会永远强大下去的法则。任何强者终会没落，但我们欣赏它们给我们带来的绚丽，哪怕在历史长河中如烟火般短暂。正因为这个原因，我们看到了一代又一代的M3，它们不断的进化着，也看到了S5的兄弟车型接二连三地表演。商界的大佬们一再教育我们，创新是应对危机的重要方法，但我们看到的却是坚守固有的优势并登峰造极才是生存之道。

在国内，高昂的售价注定它们都是奢侈的。即便是曾经拥有，也会让你深深铭记不一样的驾驶乐趣。在试驾结束之后，兴奋中夹杂着疲倦，我突然想起了一句话：“你我终将行踪不明，你该知道我曾为你动情。”