不羁的绅士 试驾保时捷Panamera(图)(2)

即将抵达酒店，车子在一个路口停了下来，令人意外的是Panamera的发动机也停止了运转。与此同时我从反光镜中看到了司机的眼睛，他好像在期待我问他到底发生了什么。我立刻意识到Panamera装备了启动/停止功能，在普通轿车上见到它不足为奇，但是高性能跑车还是头一次。按照保时捷给出的数据，仅这一项功能就能节省最多10%的油耗和减少5%的二氧化碳排放量。

作为保时捷家族第四个新生儿，Panamera也创造了尺寸之最，虽然保时捷称其填补了911和cayenne之间的空白，但它的长度和轴距却都远远超过了Cayenne，宽度也与其相当。对于这样一个大家伙，保时捷却将其重量成功地控制在两吨之内，众多的系统都实现了大幅减重，而这些努力无论对于跑车的性能，还是豪华轿车的经济性都大有好处。按照保时捷公布的官方数据，Turbo车型的综合油耗只有12.2升/100公里(欧洲行驶循环)，比同级别的V8轿车明显低很多。

从外观设计来看，Panamera也是相当成功的，仍然忠实保时捷的经典基因。头灯、条奖的日间行车灯，以及发动机罩曲线都很像911。不过，当视线转至车尾，则出现些变化了。巨大的溜背要比911浑圆很多，以便保证一个宽裕的后排空间以及获得一个4321升的后备箱。严格说，Panamera完全不像一辆三厢车，也不像奔驰CLS，也许它只属于保时捷开创的4门GT世界。

打开宽大的车门，点火钥匙孔依然传统地安置在方向盘左侧。转动它，紧跟着是一声低沉的轰鸣，打破了原有的沉静。似乎整部电影从现在开始才迎来了真正的主角和真正的高潮。运动型方向盘与911如出一辙，当然还有那套5连环形的仪表，以及那只保时捷独有的PDK排挡杆就在手边，还有布置在周围众多的按键，其中有些甚至从未见过。

千万不要被它华丽的外表所迷惑，它可是换挡速度奇快、传动效率极高的7挡双离合变速器的控制中心。它起步的感觉和超级跑车的半自动变速器很像，如果脚上油门踏板力度不够，Panamera是很难被唤醒的。

作为一个追求完美的人，我自然不会放弃驾驶Turbo车型的机会。严格说只有拥有500马力才称得上真正的超跑。在酒店附近起伏不大的丘陵公路上，车子不是很多。但我依然倍加小心地驾驶手中的Panamera Turbo，因为它比911“胖”了两圈。不过，此刻车上只有我一个人，不用再顾忌后排的感觉了。

我狠狠地踩了几脚油门踏板，V8发动机富有力度的“嗓音”加上保时捷独特的修饰，已经让传入耳中的每一个音符都如此动听。这还不算完，Panamera还在中控台上提供了一个按钮，按下它，排气声浪将进一步被放大，是一个排遗旅途劳顿不错的方式。

把踏板踩到底，维持短短的4.2秒，车速就可破百，这似乎是我记忆中加速最快的四门车了。如果说配备自然进气V8发动机的Panamera S和4S是喷漆战斗机，那么Turbo可以称得上是火箭，尤其是2000转/分以后，爆发出的推力将让驾驶座上的人大脑充血，而后手心冒汗。

两只涡轮增压器可带来额外的100马力和200牛米的扭矩。如果你也像我一样“贪婪”，一定会喜欢“Sprt Plus”按键，它就在“Sport”键下边，能够激活超级增压功能。别犹豫，按下它吧！因为有额外高达10%的扭矩在3000转/分-4000转/分之间等待着你。此刻，变速器和发动机电控系统也会给予最大的配合，当然还有保时捷主动悬挂管理系统(PASM)和动态底盘控制(PDCC)的加强，令悬架变得更硬、侧倾更小、抓地力提升，无疑它们将令Panamera变得更为强大。此外，自适应气动悬挂系统还在不知不觉中将整个车身高度降低25毫米。要想获得以上感受，道德必须确定你的Panamera也拥有保时捷Sport Chrono组件。

Panamera还提供了另一种更让人热血沸腾的起步方式(起步控制系统)，在Sport Plus状态，将油门和制动踏板同时踩到底，此时，发动机转速会稳定在最合适的位置，配合牵引力控制，当抬起踏板的一刻，系统会稍加思索，然后我和Panamera就像被弹弓射出去一样。据说这可实现最快的速度起步，甚至好过最有经验的赛车手。

我驾驭着这支离弦之箭翻越了几座山坡，速度很快，但我却从未在弯中借道，因为那完全没必要。转向给我的感觉很轻盈，同时很准确直接。宽大的车轮似乎牢牢咬住了地面，全控型后桥差速锁精明地分配着轮间的动力。那个标有减振器图案的按钮已经点亮了两个小红灯，意味着悬架正处于最坚硬的状态，即使是冲下山坡紧接着一个急弯，我也能控制自如。转而采用拇指下面的换挡跷板，换挡响应进而又得到了强化。500马力都被我玩于股掌之间，收放自如。我甚至不必担心机油灯会突然点亮，因为Panamera采用了新型干式油底壳。

我并不想把Panamera看成是911和Cayenne的混血后代，但很显然它必须同时具有911的性能潜力、Cayenne的实用性，以及豪华四门轿车的舒适性。这个目标太难了，以至于当我接过Panamera别致的车钥匙时，实在不好意思摆出过分刻薄的姿态。不过经过几百公里的试驾和试乘，我的结论甚至连我自己都不敢相信，Panamera居然近乎完美。当我坐在驾驶座上，它立刻变为一部凶猛的911，操控性甚至更稳定。而当我移至后排，它又能表现出足够的斯文和舒适，这两个座位并非为不太实用的摆放。当然我不会真正拿它的后座与S级或7系相比，因为那不公平，我相信Panamera的主人一定会花上不少于50%的时间亲自开它的。

保时捷希望每年至少卖出两万辆Panamera，而其中或许有不少来自于奔驰S级和宝马7系的潜在消费者。 不过，在我看来，Panamera可不一定要靠这些人活着，因为它是一件跨领域，甚至是引领新时代的佳作，愿意为它掏钱的人一定乐于接受新事物。就让那些喜欢坐在豪华轿车中的大款们继续坐在那里吧，而保时捷Panamera正在开辟一片新的疆域。