新君威来了，新君越还会远吗？上一代君越就与君威共享平台，靠更大的车身和更高的配置主打中型车的高端市场。这一次，作为上海通用美丽转身动作的关键一步，新君越又和它的兄弟一起脱离了老旧的北美车型平台，车子的定位没变，但技术含量与上代自然不可同日而语。它能算行政级车吗？从尺寸、动力、配置等方面看都基本够格，但和市场上公认的那几个老牌行政级车型相比，好像在品牌等软实力方面还差一点，所以新君越仍然是个跨级别产品。不过没关系，毕竟罗马不是一天建成的，慢慢来，终究能出人头地的。

　　新生代的老板已经不像过去那样守旧了，他们不再刻意追求四平八稳的坐骑，不仅会经常自己驾驶，即使坐在后排也不介意和车子一起来做运动。国产的加长宝马5已经做出了典范，现在新君越也步它的后尘了。

　　虽然还叫君越，但它与前代车型在技术上已经没有任何连带关系，要说亲缘关系，倒是去年北京车展上展出的别克未来概念车可以看成它的鼻祖。当时那款概念车带给我最深刻的感受是别克将彻底告别在北美的老爷车形象，有些骨感的流线型车身和环绕风格的内饰都标志着一个后现代品牌的重生。也许正是因为这些大刀阔斧的改革，才使得别克品牌在不久前的通用破产危机中得以幸免，没有像土星和旁蒂克那样被变卖或雪藏。

　　车身长度达到了跨级别的5000mm，充满力量感的线条更让新君越有别于其它四平八稳的公务车

　　从远处看，新君越是一辆很有气势的中型车，流畅的线条从前到后一气呵成，没有一处生硬的过渡。除了保持家族风格的密纹竖条格栅，其他所有地方都应用了时下中型车上最流行的设计语言。抬高的腰线和小尺寸的侧窗给人一种强烈的安全感。反C形状的后门三角窗线条显然是追随宝马的设计。靠突出轮拱来彰显力量感的手法早就过时了，新君越的设计师采用的是最新的手法——在发动机罩两侧和后翼子板上做文章。在发动机罩两侧向上隆起，后翼子板向外突出，仿佛猛兽四肢附近发达的肌肉群，蜂腰状的车身和侧面一条颇具雕塑感的棱线也起到了画龙点睛的作用。

　　5000mm的车身长度不仅像是故意凑的整数，更超出了大多数中型车而逼近行政级轿车。这其实是个障眼法，为这5000mm作出突出贡献的是拉长的前后悬，而更能表明身份的2837mm的轴距和1858mm的宽度基本上还没有超出中型车的上限。但这种做法显然拉开了君越和君威的差距，并且表明了新君越跨级别车的独特身份。