向我敞开宽大的车门 试驾保时捷Panamera(3)

我想说，Panamera的后座，还不能百分之百和奔驰S级和宝马7系这样的大型豪华房车相提并论，更不要说雷克萨斯LS600h了。但是，它完全可以满足所有日常乘坐需求，无论是家庭还是商务，Panamera的后座都不会感到尴尬。而不要忘记，这是一部保时捷，它的品牌精神和机械精髓，主要还是体现在出众的运动性和操控性上。何况在后座的后面，还有一个很大的后备厢，可以轻松放入两个最大号的高尔夫球包。而当后座放倒，这部Panamera甚至拥有了一个只有旅行车才可能拥有的1250升的巨大载物空间。对一部极速超过300公里/小时的豪华车来说，这样的空间实用性实在没啥可抱怨的。

既然多次说到运动性，我们还是尽快交流一下驾驶感受吧。前一天体会了turbo的高速表现，在试驾当天我选择了一辆海蓝色的Panamera 4S，因为我觉得这部全驱车型应该是将来进入中国市场的最初3款车之中最畅销的一款。

试驾这一天一直在下雨，试驾的路线也由高速公路、省道以及大量的山路组成。4S的起步很平顺，甚至可以说宁静，完全没有911或者Cayman那般蠢蠢欲动。在舒适模式下，方向盘也偏轻，很容易上手。前置的400马力V8表现出了一部豪华4门房车应该具有的气度和耐心。底盘的承托非常好，却完全没有跑车般硬邦邦的感觉。但当我把右脚继续往下踩，立即就反应过来我在驾驶一部什么样的车子。充沛的动力呼啸而至，4S像离弦之箭一样冲出，WOW！这才是保时捷。我接连尝试了“Sport”和“Sport Plus”模式，我觉得作为驾驶者，我还是更喜欢“Sport Plus”。底盘变得更扎实，方向盘变得更重，PDK的换档时间也变得更短。同时，发动机也开始令人愉快地“歌唱”。如果能再找到中控台右侧下方那个画着排气管标志的按键按下，我们就可以欣赏到正宗保时捷发动机的悦耳轰鸣。在Autobahn（高速公路）上，我开出了260公里左右的时速，可以说一直到200公里/小时，都是非常轻松的。250公里/小时的时候，驾驶者和后座乘客也都没感觉到特别的压迫感。

到了山路上，Panamera的行驶优势更是得到充分展现，但前提是最好保持“Sport Plus”模式，才能带给驾驶者真正的保时捷驾驶乐趣。而与此同时，坐在后座体验的同事表达了看法：此时此刻他感到不太舒服了。当我换回舒适模式，同时相对比较平稳驾驶的时候，他才重新踏踏实实坐回了他的后排座椅。我认为，Panamera的“舒适”和“Sport Plus”模式之间区别相当明显。前者更适合后座有boss乘坐的时候使用，也更经济省油。而后者，则是给那些喜欢自己驾驶，并且痴迷保时捷品牌的驾驶乐趣的人准备的。而“Sport”则取二者的中间地带，我这次试驾基本是没怎么使用的。用得最多的，还是“舒适”模式。毕竟需要我体验的不是一部911。

Panamera 4S的0-100公里/小时加速为5.0秒，处于S（5.4秒）和Turbo（4.2秒）之间。这个成绩和它的几个竞争对手都是比较相近的，比如以运动见长的宝马750i的5.2秒以及玛莎拉蒂总裁S的同样是5.2秒。而弯道中，我感觉Panamera要比一般四门运动房车快得多，虽然仍能明显感觉到长轴距的影响，但“Sport Plus”模式下的弯道感受完全可以和911卡雷拉4S媲美。而且很明显，当Panamera开得越快，它就越发像一部保时捷。

油耗方面，壮实的Panamera却表现出了相当好的燃油经济性。从官方数据看：Panamera S (PDK)、4S以及Turbo的平均油耗分别为10.8升、11.1升和12.2升。这三个数据都要比卡雷拉 S、4S以及Turbo要低。与竞争对手相比也占有优势。253克/公里到286克/公里的二氧化碳排放数值，更算是这个排量运动轿车里面的楷模了。这一切要归功于例如“Stop and Go”等先进技术的采用，以及发动机和变速箱技术的优化。