舒适实用两不误 试驾通用别克新君越(3)

　　一夜的修整是十分有必要的，不然我可能就得改行试乘编辑了。再次赶去机场接上因为航班取消而不得不在第二天赶来广州的摄影师申正浩，回来路上找到一处有连续弯角的僻静小路，正好可以小试一下新君越的操控。

新君越

　　沉重的车身压在225/45 R18轮胎上，加上一套不知名的看似挺普通的制动钳,这样的搭配似乎并不适合激烈的驾驶。但现在眼下这台3.0V6所产生的296牛·米的最大扭矩并没有令这套轮胎有任何力不从心的地方。TCS早早地介入到每一个出弯加速点，发动机根本没有机会用尽轮胎的所有抓地力。这样的情况不仅在加速过程当中，更多的还体现在制动过程中。因为轮胎的贴地性实在好得有点过分，所以当标准配置的这套名不见经传的制动钳竭尽全力死死抱住制动盘的时候，ABS介入得非常之晚，也就表明轮胎的抓地力极限来得很晚，当然你可以分两个不同的方向来抱怨：要不抱怨制动钳力量太小，要不就干脆说是轮胎抓地力太大，不过两种说法均有失偏颇。

新君越

　　说制动效果平缓，也不单单是卡钳力量小的缘故，新君越的制动调校也需要适应过程。当右脚踏上制动踏板，脚下的可踏下行程似乎永无殆尽，无论你多么使劲，制动踏板仿佛总是很愿意保持在一定的位置，而这时候，车速早已大幅度降低，但初次驾驶时，会因为制动踏板化激烈于舒缓，总觉得脚下还有一股气没用完。

新君越

　　说轮胎抓地力太大，纵向抓地力确实如此。可横向抓地力却不见得十分如意，弯道中的转向不足比较明显，而此时CDC尽管在努力减少整车的侧倾，但是却无法挽回轮胎在整车离心力的威逼下不断让步。一些直角弯，速度控制不好，“推头”便会初露端倪。当然，V6发动机运行的声响实在要比所有小排量的发动机够轻，而发出的动力却更大。所以不知不觉中速度的上升往往是超出预期的，加上如果启用手动模式，即便转速进入红区，发动机也不会自行升档，所以入弯时速度往往会比预期的快一些。

新君越

　　事实上，前面提到一些事情，在激烈的赛道上可能是坏事，到了公路上，却未尝不是一件好事。CDC此时在高低不平的路面上发挥着超出想象的主观能动性。快速冲坡，当汽车四轮落地的时候普通的悬架通常会上下来回弹跳几下才恢复稳定状态。而CDC却在空中就已经调节好了阻尼来迎接车轮落地时减震器所要承受的阻力，整台车稳扎触地，然后像刚才什么事都没发生过一样快速向前，在高速路段，CDC的减震器阻尼调校会比较坚硬，震动的过滤又是那样的及时。

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　　而刚才激烈过弯时还在抱怨的那套貌似柔缓的制动系统，现在看来却也成了保障乘坐舒适性的一个因素。6速变速器是那样的细腻无声，中段加速超车时与发动机配合得畅快淋漓。除了140公里/小时以上有可能呈失控态势的风噪以外，全车的噪音控制近乎理想化。