记得几年前，笔者在看一期海外的汽车节目时介绍的正是雷克萨斯RX400h，它在伦敦的街道上行驶不发出任何响声，而且它的油耗几乎和普通轿车持平，丰田先进的混动技术让笔者目瞪口呆。转眼间，全新的雷克萨斯第三代RX车型于今年年初正式发布，除了普通的RX350车型外，RX450h让更多人翘首以盼。如果说RX400h开创了混动SUV的先河，那么全新的RX450h无疑将丰田在该领域的优势进一步巩固。

　　2010款RX450h采用的混合动力系统和普锐斯完全一样，它的动力系统从上一代RX400h升级而来，技术上绝对让人刮目相看。RX450能在纯电力模式及油电混合动力两种模式下工作，而不是像本田混动思域上那样电机只处于被动辅助的地位，因此从本质上讲，丰田这套系统是真正意义上的油电混合动力系统。

　　RX450h的动力系统包含了一具3.5升排量的V6自然吸气引擎，这具引擎采用了阿特金森循环系统，进气阀的关闭时间被拖迟，油气混合物的膨胀程度更大，因此这具内燃机的压缩比达到了12.5:1！光是内燃机部分，最大功率已经达到了245匹马力，相比上一代RX400h的208匹马力，功率提升了不少。

　　混动系统的电力单元安装在后座下方，是一组电压高达288伏的镍氢电池。除此以外这里还包含了能量控制单元，它们是能量转换器，变极器以及冷凝器。相比之前的RX400h车型，这套电力能量系统体积更小，重量更轻。

　　同RX350一样，混动版RX450h同样提供前驱和四驱两种驱动形式的车型。前驱型号的RX450h拥有两个电动马达，其中一个马达的作用是启动引擎，然后引擎的动力也可通过它转化为电能存储在电力单元中，它还被用于为日常的助力转向以及水泵和空调压缩机的运行提供动力。车辆在行驶过程中，马达1和汽油发动机一起通过一具CVT无级变速箱将动力传递到前轮上，马达2通过行星齿轮组控制驱动桥动力传输速度，无需传统的离合装置以及黏性连接器。

　　丰田这套混动系统的非常先进，RX450h搭载了更强劲的混合动力单元之后，性能的提升显而易见。我们试驾的路线平坦顺畅，虽然遗憾没有获得驾驶R450h爬山的机会，但在行驶过程中我们经常全油门加速，感觉RX的这块招牌被我们砸的差不多了。