体验长城炫丽 用色彩点缀生活的时尚小车(2)

在动力系统的配置方面，炫丽也同样遵循了实用至上的原则。1.3升的4缸发动机提供88马力，115牛·米的最大扭矩也要在发动机转速超过4000转/分之后才能获得。这些数字都算不上抢眼，倒是9.3的压缩比能让它有一副好胃口，根本不用在乎偏远地区油品的标号问题，只要一口“粗粮”就可以填饱肚子。

它的动力通过一部5速手动变速箱表现，给人的感觉也只是够用而已，即使你采取动作并迫切想要得到出色的加速感，整套动力系统也只是不紧不慢地推升车速爬升，除了发动机咆哮的假象之外，很难让人提起精神来。变速箱的换档感觉也有些松散和生涩，要是你抱定高速奔袭的决心，那就准备暂时牺牲一下听觉吧，一旦车速超过130公里/小时，6扬声器的音响也会觉得无可奈何。好在我并不总是那么激进，因此“忍受”二字也就无从谈起，大概城市场景才最适合炫丽的演出吧。

悬架系统对于路面颠簸的抑制，称得上炫丽的闪光点之一。这是我在钻进地下5层的停车场，经过若干个减速墩之后得出的结论。它表现出了一些A级车都不具备的沉稳和老练，你能够清楚地感受到减震器行程变化的过程，全然没有半点小型车蹦蹦跳跳过障碍的感觉。只是由于过轻的方向盘手感才影响了它的悬架整体表现，至于路感和车头指向一类的话题，似乎也和这辆定位于城市日常代步用途的小车没有太多的关系。

此外，制动系统可能也会对炫丽的表现有一些影响。我不确定是否是由于个体的原因，也许那个真空助力泵存在问题，进而影响到了实际性能。它的制动踏板生硬的像一块铁板，初段就需要施加很大的力气。即便是每秒能够点刹25次的博世8.0防抱死制动系统被激活，反馈到你脚底的作用力也不过如此吧，但愿只是我的运气不好而已。