变形金刚 试驾2010款雪佛兰大黄蜂(图)(2)

内饰设计

在试驾体验大黄蜂的过程中另外一个显示出特色的特征是内饰。进入车内，如同经典的大黄蜂，第一感觉是幽闭恐怖。似乎雪佛兰的设计者有意要使内部空间感觉惊人的小(事实上车内的空间惊人的大，拥有可容纳四个成年人的足够大的空间)。这很大一部分是源于其切开似的挡风玻璃，其高高的座椅大约与你的前额一个高度，莲花Exige的车主熟知这一感觉。窄条的玻璃、引擎罩凸起和挡泥板都非常明显，强调着引擎罩下的巨大动力。与Exige不同，座椅可垂直移动将近8.5英寸，以适应广泛的驾驶者。但是，这一切都以车内人员完全一样的头部高度而告终：距离天花板大约有半英寸，因为只有一个位置能够提供足够的前方视野。奇怪的是，轮毂和仪表板也设计得非常高，即使在座椅升到最高时，你也会真切地感觉到轮毂就在下面。

新款大黄蜂的内饰设计也令人担忧。虽然整体的形状很吸引人，但是材料基本是便宜的塑料，即使是你用来调整HVAC与立体声系统(导航系统不是可供选择的特征)的巨大旋钮。从方向盘到右车门使用了大量的便宜塑料。SS车型标配的辅助量表(安装在变速杆的前下方)由于其位置设计很大程度上是无用的，但是看起来真的很酷，提供了驾车者与机器融为一体的错误感受，而这在驾驶过程中是完全不会感受到的。无论你相信与否，在这一点上，2010款野马是个更加不错的选择。

装备V6发动机大黄蜂备受吹捧的性能与其将成为野马GT致命竞争对手的宣传并不相符。虽然通用竭尽全力使大黄蜂尽可能地强劲勇猛，但是其平直的扭力曲线导致了该车有些平凡的提速感，尤其是在快速过弯时，大黄蜂3780磅的巨大整备质量会使你想要把脚伸在路面上，希望得到更多的动力。V6发动机的操控性显然不能优于V8发动机，即使在装备所有的RS选择时。其转向依然缺乏感觉，而且在使用刹车推动汽车过弯时变得更加困难。

然而，通用的油压自动式6L50 6速自动变速箱在保持V6的强劲动力上表现出色，尤其是在“运动”模式下。该变速箱是我们所体验过的换挡最快的变速箱之一，而且换挡总是准确无误。事实上，该变速箱是如此的出色，以至于它会使安装在方向盘上的换挡按钮变得基本上无关紧要。这款6L50变速箱显然要好于大黄蜂的任何一个本土竞争对手。

总括

从大黄蜂的性价比和性能数据结合其富有特色的外形来进行评价，你一定会认为通用的手上握了一张王牌。它将轻易打败其竞争对手，不仅是在竞赛中，还在公众的想象中：其未来派但又复古的外观设计就呈现出了一大优势所在。它就是通用应该制造和销售的汽车；它也许不是我们希望的史无前例的新体验，它不是一款真正的驾车者用车。依靠大黄蜂，通用选择了坚持其肌肉车的典范，而不是推进可能的极限。大黄蜂不可能像雪佛兰所希望的那样战胜许多竞争对手，像一些更为老练的跑车，例如日产370Z、奥迪TT和宝马3系。结果是，2010款雪佛兰大黄蜂是一款毫无疑问将取得商业成功的产品，或许不会像最初的车型那样成为一个永恒的经典，同时，它也是一款将与其竞争对手混杂在一起的产品(而不是其中一款突出的产品)。