早从1983年起，Mitsubishi就以Pajero车型参加巴黎达卡越野赛，且首次参赛便拿下了冠军及与最佳团队奖。而1997年，日本车手筱冢健次郎驾驶二代Pajero又拿下了巴黎达卡冠军宝座，也成功塑造Pajero强势的硬汉风格。

　　引擎动力提升

　　2009年6月发表的Pajero，外型、甚至内装，如果不把两台车放在一起，你很可能分不出来其中的差异；不过在排气量方面，虽然同样还是3.2升的柴油引擎，不过动力却提升了30匹之多。没错，动力提升就是2009年度改款的重头戏！原来去年款的Pajero是170马力，但是今年经过了小改，同一颗引擎重新调校之后，动力马上向上激增30匹，达200匹之谱，而扭力的部分也大幅增加。柴油引擎的扭力表现，本来就是重点特色，今年经过小改，扭力更从原来的38kgm，向上跳到45kgm，让Pajero的动力性能更有着锦上添花的加分效果。

　　动力三级跳的原因，主要归功于搭载新一代的电子式共轨直喷系统，及VG可变容积涡轮的帮助，再加上引擎重新调教，与柴油微粒过滤系统的精进，所以呈现出令人赞赏的性能成绩。不单只是动力提升了这么多，就连油耗都还更经济一些，据经济部能源局公布的平均油耗，去年的Pajero平均油耗是10.2km/l，但是今年经过动力的修正后，反而更省油，达到10.4km/l的平均数值。

　　在变速系统方面，原来的5速手自排变速系统(INVECS-Ⅱ)仍继续沿用。智能型的控制系统，可以学习不同的驾驶模式，调整出最适合的换档模式，并可以直接利用排档杆，进行升降档位的手排模式切换。

　　依然剽悍的越野性能

　　说到Off Road的性能，在Pajero身上绝对是诉求重点。Pajero是巴黎达卡赛的冠军车种，拥有王者血统性能，兼具了强悍的越野实力，与豪华舒适的双面性格，在现今大家越来越要求乘坐舒适之际，Pajero还是在舒适与性能间，抓紧中间的平衡点。

　　Pajero的传动系统，是SS4-Ⅱ(Super-Select 4WD-Ⅱ)、ASC加速防滑控制系统，及TCL循迹控制系统，所搭配而的AWC全轮控制系统来担任。而SS4-Ⅱ可依行驶的路面状况不同，选择4种传动模式(含加力箱模式)，来轻松应付各种状况，享受越野驾驭的乐趣。而且这4种模式的选择，同样仍是以第2排档杆来操作，并可以在行进间完成档位的操作变换，无须停车或打到空档。就现在一般的专业越野车驱动模式切换的方式，都以按钮来控制的今日，以排档杆来操作还更有原始豪迈粗犷的感受。而在中控台面板上，还有一个「R/D LOCK」(RDL，Rear Differential Lock)的按钮，这是后差速器锁定系统控制钮；在身陷艰困的泥泞或沙堆中，即使后轴已经有一轮打滑了，还能透过这个后差速器锁定的功能，提供另一车轮足够的行动力来脱离困境。

　　这样的强力的越野设定，让Pajero有36.6°的进入角、22.5°的穿越角、25°的离去角、45°的侧倾角，以及最低离地高22.5公分，及最大涉水深度达70公分等优异越野体质。车体的部份采用RISE结构设计，整体车身在不增加车体重量的同时，也提升了车体弯曲／扭曲的刚性强度，更有助于严苛路面的操驾，及一般On Road时的舒适感受，操控能力也能提升。而引擎盖材质采用铝合金材质，也减少了9公斤的重量。沿用自达卡赛的轻量化独立四轮悬吊系统，前悬吊双A臂、后悬吊多连杆，不论路感回馈，或是乘坐舒适度方面，都能保持一定水平。