劲装终极之战！马自达3 speed 2.0试驾(3)

● 动力维持150匹马力2.0升MZR汽油发动机

    就动力表现上，马自达speed仍维持原先的2.0升MZR自然进气汽油发动机，具备VVT序列式可变汽门正时系统，可依不同的发动机负载情形，调节汽门开启和关闭的时机，达到扭力输出曲线的优化。此具2.0升发动机可提供最大150马力的功率，而峰值扭矩可在4500rpm时达到187N·m。

   身在服贴的桶型座椅内，举目所及都是挑动神经的鲜红配色，大脚踩下油门，两只原先垂挂在仪表板上的指针也猛然苏醒；以2.0升动力而言，马自达3 马自达speed的加速力道可称畅快，但不算是十分有劲。发动机转速突破4,000rpm，扭力的涌现更为明显一些，车速的提升也更为轻快敏捷。

    当转速突破4000rpm，加速力道此刻更为明显一些，整体加速表现称的上轻快敏捷。

    自方向盘传递上来的，是马自达家族熟悉的路感回馈。低速时，路面的感觉相当扎实的自方向盘传至掌心；而随着车速加高，方向盘则逐渐变得轻手一些，稍稍影响到一些指向性，需要驾驶多一份心思来拿捏。

    真的要挑剔的，还是变速箱的搭配。四速自动变速箱在山路上仍有一股有气难伸的意味。大部份的时间下，变速箱多半维持在二档行进，仅能在些许直线路段短暂跳上三档；然而在面对弯道，减速后欲降档维持转速时，变速箱保护机制则会介入，此时驾驶只能视转速掉落，在过弯道大脚油门摧补时，让发动机转速慢慢再行拉高。

    就底盘调性而言，马自达speed可算的上同级距中，最富运动个性的车款之一。悬挂并未设定的过于死硬，在平路上仍维系一定的舒适性和吸震效果；而面对弯道，即便是左右连续变换的复合弯角，在适当收油消除转向不足之后，车身的反应也相当明快。加上弯内仅有微幅的侧倾情形，在车头划过弯顶点后，车尾也能不见扭动地跟上脚步，身段十分利落。

    马自达3的悬挂设定，就同级车中仍属偏向运动调性，弯内驾驶对于车体的重心转移能够较为准确地拿捏；不过颇为尴尬的四速自排系统，则让转速维持有些困难。

    外观、内装马自达speed套件的动感加身，加上丰富实用的配备清单，马自达3 马自达speed期望以一身劲装，打出漂亮的最终一战。世代更迭，马自达3 马自达speed的出现，除了肩负为现行车型划下圆满句点外，也昭示着下一代马自达3即将浮出水面；待未来新一代马自达3规划明确之后，我们也将为网友带来更完整的相关报导。