纳帕山谷中林林总总的葡萄酒庄多达几千家，在这里试驾雷克萨斯全新RX，感觉就像品红酒，不能急，要让味道在舌尖回旋，暗香才会慢慢沁透心脾。

　　白天品车，晚上品酒，这样的安排很Elegance，它给我的感觉不像是一次典型的新车试驾，酒香已经冲淡了工业品的味道。当然，大部分雷克萨斯车主不是贵族，但依我看，要想深入了解全新RX，最好还是拿出品酒的心态。

　　这瓶“酒”是1998年开始酿造的，第一代RX300在北美开创了轿车风格豪华混型车的先河。宽阔笔直但不够平坦的公路，外加喜欢舒舒服服开着SUV旅行的美国人构成了RX迅速走红的主要因素。

　　具备了适合的“气候”、对路的“口味”，10年时间两代RX足足卖出100万辆，对于豪华品牌的单一车型，这样的业绩太让人羡慕了。

　　随着新一代RX的推出，销量数字将继续累积，而且增长曲线可能会变陡。因为雷克萨斯在完善了常规动力的同时，还大大提升了混合动力系统的效率。RX350和RX450h构成了简单而清晰的产品线。排量没变的汽油发动机功率只增加了1千瓦，但这显然不代表它的进步微乎其微。新的进排气总成使其性能和燃油经济性明显优于其前辈。在此基础之上构建的RX450h则更有资格称为一款全新车型，除了功率提升、电动机变得更有劲儿，整套电动机和动力控制单元也比原来更小更轻了。两款车型分别可以满足偏于传统和喜欢追赶科技时髦的消费者。

　　我们在纳帕山谷中驾驶全新RX并没有引起太多注意。一方面在美国华人是雷克萨斯的一大消费群体。另一方面，在普通人眼中，它的外表与上一代相比变化不大。头灯和格栅属于近期的家族风格，尾灯的设计更趋于理性，除此之外，腰线以上的车身比例和轮廓两代车型基本一样。不过，设计师或许不这么认为，仔细观察，你会发现事实上每一处细节都是新的。例如更有韵味的波浪形格栅条，整个侧面车窗包围的铝装饰条，融合了LED转弯指示灯的火把形后视镜，隐藏式的后雨刷器、以及选装的19寸轮辋。如果你选择的是RX450h，还包括一套巨大的蓝色车标。

　　从数据得知，RX的车长和轴距分别增加了25毫米和30毫米，前后轮距则大幅加宽了55毫米和65毫米，与此同时车身也悄悄降低了15毫米，这些都有利于改善操控性。而其灵活性却丝毫没受影响，转弯半径依然是5.7米。由于用更紧凑的双叉臂代替了原来的支柱结构，后悬架之间的宽度增加了大约150毫米，为行李舱腾出了更多的空间。如果你是一个典型的美国人，并准备装上一大堆饮料开始旅行，不必担心，前排有足够的空间装下它们。中控台、扶手箱，以及中控台下面的储物盒。当然你也可以用它们来放别的东西。

　　当准备进入车内时，车内外的照明系统会自动开启。打开车门，驾驶座立刻向后滑动51毫米。一系列优雅的迎宾程序过后，我发觉出现在眼前的又是一套具有典型日本家电风格的内饰，不过我很喜欢，很精致，也很友好，让我感觉温暖如家。RX的内饰进行了彻彻底底的改变，日本人在这方面没有继续维持保守，而是出乎意料的大胆。三角形的中控台完全超出了我的想象。

　　精彩还不算完，丰田在人机交互方面也开始向德国对手反击了，他们肯定接受不了当宝马、奔驰、奥迪都已经拥有了“魔术”大旋钮，而自己还在使用传统的按键。“Remote Touch”系统就是RX带来的最新成果。让繁多功能、装备的操作和使用变得简便是它的目的，但厂商显然忘记将另外一点写入产品手册，那就是乐趣。事实上，起初我对这个酷似鼠标的东西抱有怀疑，因为它看起来不够严肃。但没多久我便改变了看法，甚至爱上了它。类似鼠标滚轮的系统控制杆可以拖动液晶屏上的指示箭头，而独特的感应力反馈则能帮助我明确地指向按钮，手感很奇妙。雷克萨斯形容这种感觉就像把小球滚入一个坑中。