终极战神！抢先试驾日产GT-R SpecV(1)

    自从新一代日产GT-R面世以来，凭借着强大的能力和低廉的价格，在市场上可谓是趋之若鹜。在一波又一波将性能推高到新水平的过程中，GTR通过不断地衍生牢牢地把住了霸主的地位，并用双涡轮增压的V6 480马力发动机打破了日本政府的一项动力潜规则，那就是高性能车的最大功率不得超过280马力。而这款秘密研制的GTR SpecV车型则将这一限制向前推进了一大步。

从设计上可以看出，这款终极版GT-R的造型要比标准版车型强悍得多

    一年后，日产人在GT-R原型车的基础上打造了这辆真正的超级跑车，一辆GT-R中的王者。实际上去年我们就已经得到了有关这款终极版本GT-R在纽博格林赛道进行测试的照片，而且也得知了不少有关这款新车的消息，比如它将大量采用碳纤维轻量化材料，涡轮增压控制系统，碳陶瓷刹车系统，悬挂设定功能和独特的轮胎。不过这次，我们则不用再道听途说这些所谓的“独家消息”了，因为在日产的邀请下，我们来到了位于东京两个小时车程的枥木县，在赛道上试驾终极版的GT-R：SpecV。

    日产的首席工程师Kazutoshi Mizuno领着我们一行来到了马上将开始试驾的场地，GT-R的工程师们则在那里进行着最后的调校。看到过那些很酷的赛车电影吧：在地下车库里，一位找到了“千里马”的伯乐将一辆性能超凡的跑车钥匙交给了一位充满了天分的年轻车手，而当时我们的感觉就像这样。

在加速表现上，SpecV的最大功率提升得并不多，但扭矩的输出方式却有很大变化

    当然，眼前这位我们认识的唯一位可以直接向日产老大汇报工作的高层并没有如此戏剧化的情节，不过他对我们说，这是一款根据他的造车哲学打造的产物，而他的造车哲学则是非常“疯狂的”。比如他会说“我希望我的工程师们在思考问题采用逆向思维法，我会先跟他们说我希望这辆车整备质量在1.7吨以下，那么我们如何来实现它呢？”而这款新车各个部件的设计大多是以这样的方式开始。

为了进一步减轻重量，它的后排座椅采用了软性塑料材质，简直是二等公民的待遇

日产GT-R SpecV的前座椅

    从设计上看，这款终极版GT-R的样子要比标准版的更加冷酷。通过选配了价值5900美元的终极黑色喷漆，并将隔栅，前刹车进风口和尾翼都采用了碳纤维材料，而由Rays工程设计公司打造的20英寸铝毂也在减轻了不少重量。为了进一步减轻体重，原来舒服的后排座椅被两个软塑料壳子所替代，而前排的Recaro座椅也改成了碳纤维的材料。总之，经过日产工程师们的努力，这款终极车型的重量下降了60公斤，只有1.66吨的体重。

车尾的SpecV标志清楚地告诉你它是一款非常与众不同的产品

    除了终极的体重挑战以外，Mizuno对这款车还提出了这样的“疯狂”要求：它要成为一款对任何人，在任何地方，任何的时间下，都能表现出超级跑车品质的车子。因为他觉得，这款车的买家绝对都是那些性能狂人，希望在赛道上感受车子极限的家伙，而这也是为什么我们会为它配备上最好刹车系统的原因。