印象中的日本豪华车，除了雷克萨斯的中庸，就是英菲尼迪的优雅。无可否认日本车在国内中高级车以下档次的杀伤力，但论及豪华车的多样性上，仍然比不过欧洲列强。继新RL之后，讴歌TL在全球重装上阵。其别样的豪华气质能否在国内树立新潮的日系豪华典范？

　　翻看着TL的介绍资料，第一感觉是好像从来没有哪次试车有如此丰富的车辆介绍，连小至某个底盘零件都有详细资料，简直可以说是准备给工程师的课本。还没来得及端详真车，讴歌便首先考验我的汽车知识。

　　日本的几个著名汽车厂，都对四驱技术有着各自独到的研发，同样，曾经在前置前驱车型中建树不少的讴歌，也拥有独一无二的SH-AWD四驱技术。不过可惜的是，它并没有随TL一起来到国内——虽然在北美，RL和TL都配有这个系统。这似乎表明了一个态度：运动性并不是TL的首要任务，在国内，它还有更重要的目标。

　　细看TL的底盘及动力系统，一阵似曾相识的感觉。不错，等同于雷克萨斯ES的研发策略，讴歌将这款豪华车基于中高级车雅阁，只是相对于ES350，TL的3.5L发动机已随雅阁来到国内。不过不同之处是，根据讴歌的品牌策略，TL屏蔽了VCM变缸功能，并且没有使用i-VTEC，而仅仅是VTEC技术。变速器同样是5前速，但新增了手动换档功能。

　　209kW的最大功率和344Nm的最大扭矩都在5000r/min后的高转输出，这是本田所坚持的一贯特性，而单凸的J系列发动机，也是本田集团旗下最炙手可热的V6机器了。

　　底盘方面，自然是前双叉臂，后多连杆的设计，对此我们已经非常熟悉了。它改进自第七代雅阁，将后悬架的五连杆重新设计成带上摆臂的四连杆，从而提高更好的后轮稳定性和可靠性。TL在机械设计上的亮点并不多见，所用技术也都相对成熟，不过真正令人过目不忘的是它的外形设计。

　　我承认，这是TL摆在我面前最难的一题：如何接受这个诡异的造型。这款被评为讴歌历史上最激动人心的车型，对我的视觉冲击是如此之大，甚至比上一代CTS横空出世时更具备视觉挑战性。TL的外部设计贯彻了被设计小组称作“激情界面”的理念。

　　简单说来，就是要让TL的表面即使在车辆休憩时都能传递出动感。个性线条勾勒车身，将TL的车身两侧分成高中低三个区域，每个区的形状都充满了动感，彰显出强烈的运动风格，呈现出不同的光影效果。双五角形前格栅是讴歌的一个亮点，如同白金一般的格栅装饰就像从“流过”车前的实心坯中切下来的一样。格栅装饰下面是一个宝石型的黑色格栅口，为TL平添一分运动汽车的张扬感。镀铬格栅环绕进一步强化了开口的存在感。