订单排到2011年 试驾法拉利California(2)

　　既然定位是GT，空间就是一大主题。这一点上，California为车主提供了富有创意的选择。标准配置自然是两个迷你座椅，身材娇小的女生和儿童应该可以找到一个相对舒服的坐姿，特别之处是坐垫的海绵既柔软又提供很好的支撑性，据说叫什么“记忆海绵”。靠背可以放下，有通道直通后备厢，这样就可以放下一个大号高尔夫球包甚至几套滑雪板，这在F430 Spider身上是不能想象的。如果不想坐人，后面小座位这块地方还可以选装两个特制大号行李箱，加上后备厢的360升空间，就相当奢侈了。这种大大提升的实用性，对当今像中国这样的新生市场来说，是至关重要的。

　　坐到车厢里，我发现这里是一个既熟悉又陌生的环境。真皮驾驶座包容性很好，虽然对我过于宽厚的后背来说有点挤，但这是我习惯的法拉利感觉了。方向盘乍一看也很熟悉，但仔细观察右下角的MANETTINO旋钮只有3个模式供选择，而不是我熟悉的5个。湿地和冰雪模式都被整合在“舒适”一档了，也算是很具实用性的变化。

　　三个仪表盘也是标准法拉利风格，只是中央的转速表显得特别大。对我来说最新奇的部分应该是新增了触摸屏功能的中央显示屏，以及漂亮的全铝中控台。这个形状颇似外星人飞船部件的桥状中控台，可是从来没在法拉利上见过。它上面除了3种变速箱模式圆钮，还有电动车窗升降键和顶篷开启键。而且我后来在副驾驶座跟着李晔在山路上劈弯的时候，才发现它的另一大功效：那就是用左手牢牢抓住以固定摆动的身体！

　　比起F430的战斗氛围，California的驾驶舱显得舒适从容很多，更让我想起大一号的599甚至612。既有GT的风范，又不会让驾驶者感到乏味和无趣。中间那一道银色飞虹，更是让整个车厢多了一份时尚色彩。虽然天有点阴，我还是选择打开车篷，硬顶升起折叠收入收纳箱，速度出奇的快，而且悄无声息。14秒钟后，一切就绪，食指也就自然而然地指向了方向盘左下角那个鲜红的按钮，该出发了！

　　我把MANETTINO调到“舒适”一档，变速箱也使用“Auto”模式。开过很多法拉利了，对我来说，California的“温顺”一面比它的“狂躁”更让我好奇。右脚轻轻踏上油门，电子制动自动解除，发动机发出低沉的吼声，非常克制。起步很顺畅，方向盘手感良好，指向清晰。油门缓缓踩下，California加速稳健而坚决，但绝不是F430那样的迅急，发动机也不会迫不及待地提高声调。在西西里略显空旷的公路上，我以80公里左右的时速巡航，感觉很爽快舒适。变速箱虽早早地升到6档，但强大的扭矩仍然维持着动力的收放，而驾驶者则感觉不到任何压迫和紧张，我想这就是一部GT所需要的感觉。在这里，双离合变速箱也就体现了相对F1变速箱在舒适性方面的优势。

　　但如果你想尝试加速的感觉，即使是在“自动档+舒适”状况下，California也不会让你有任何失望，一切都看你的右脚了。大脚轰油时，变速箱会马上降档，无论是低速还是高速时，全新的V8发动机都会提供“法拉利式”的动力，决不含糊。这台发动机的特点就是调低了最大功率输出点，从F430的490马力/8500转/分降到460马力/7500转/分。保留法拉利典型的强力高转速和强力中途加速能力的同时，降低了驾驶者的驾控难度。最令我惊喜的是这台发动机加速时的声音仍然嘹亮无比，原汁原味的“法拉利歌剧”，特别是敞篷驾驶的时候更是非常刺激。

　　高速公路上，我把车速提到了超过200公里/小时，感觉仍是谈笑之间的事，毫不紧张，手心也没有出汗。California这种车与驾驶者之间非常高的“沟通亲和力”，是我以前驾驶过这么多法拉利里面最明显的一部。但如果你想让它淘气起来，这种“乖巧”是非常容易被改变的。高速巡航中，我左手中指和食指伸向方向盘后面的换档拨片，拨动，降一档，两档，再降一档，踩下油门。变速箱降档时发出巨大声响，令人亢奋不已。发动机也开始变得肆虐，整个车子包裹着车中的一切向前方狂飙而去，毫无怜悯之心。这种感觉我并不陌生，但每次都令我心醉。每个开法拉利的男人，其实都盼望着这种高潮的来临，我们也是在这种巨爽无比的感觉中一次次绝望地爱上每一部法拉利。

　　驶下高速，我脑中还回味着这部车在巡航和加速时体现出的如此鲜明的双面个性，确实令我印象深刻。而面前出现的丘陵，告诉我该调整一下我的车子了。我把MANETTINO调到“运动”，这时候发动机、变速箱和电磁主动式减震系统都进入了“战斗状态”。California装有和599一样的F1牵引力控制系统，但由于它的车身更轻，所以起步也更迅猛。进山了，California也正是进入玩耍的时间。我发现在山路上大脚给油的时候，它的尾部仍然很活跃，但车身不难控制。后桥的新型多连杆结构，降低了操控难度，加强了低盘舒适性，同时仍能提供丰富的路感。

　　用换档拨片换档仍然玩味十足，而且我发现这台双离合变速箱跟大众的DSG气质完全不同，很有意大利味道。DSG升降档速度极快，但无声无息，很低调。California这台双离合则与驾驶者之间有很强的对话欲望，每次换档你都感觉得到，有时降档甚至发出很大的声音。但这种交流决不让人厌烦，反而会给驾驶者带来很强的征服感，而且大大提升了跑车驾驶乐趣。这也许就是意大利人对一部高科技法拉利的理解。

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