谈论起Volvo这个品牌，相信所有人的第一个念头就是安全。此次来到瓦伦西亚，Volvo也将试车的体验重点，摆在XC60率先搭载的City Safety都会安全防护系统。

 

　　将乘员安全奉为圭臬，Volvo在安全上的研发可谓着墨甚深。从早期问世的三点式安全带、车体溃缩区、安全辅助气囊、ABS防死锁煞车系统，以至于DSTC动态循迹防滑控制系统、ACC主动式定速巡航系统、BLIS车侧盲点警示系统，看似琳琅满目、眼花潦乱的安全配备，事实上在Volvo的分析研究中，是有一套完整的脉络可循。

　　撞击事故的五个阶段

　　经过多年的分析研究，以及搜集实际的车祸案例资料，Volvo将车辆撞击意外分为五个阶段：撞击尚未发生的的未冲突阶段 (Non-Conflict) ，意外发生机率激增的冲突阶段 (Conflict) ，意外即将发生的规避/缓冲阶段 (Avoidance/Mitgation) ，碰撞发生的撞击阶段 (Crash) ，以及最终的撞击后阶段 (Post-Crash)；而Volvo的各项安全辅助配备，也是对应不同阶段的情境需求而生，以期即早避免撞击意外的发生，或是在撞击发生后提供完善的防护和协助功能。

　　XC60所搭载的City Safety都会安全防护系统，在原厂的规划中，则属于规避/缓冲阶段的范畴。过去在面对与前车距离过近、即将发生碰撞意外的情形下，Volvo以CWAB预警自动煞车系统加以应对：藉由整合雷达和摄影镜头，CWAB系统可侦测车辆前方150公尺范围内的车距，以预先进行煞车力道辅助、以至于自动煞车之动作。

　　不过就Volvo的研究显示，75%的撞击意外，是在车速低于30km/h的情况下所发生；而由于驾驶分心等原因，其中又有一半的案例，驾驶完全没有踩踏煞车的动作，此一情形在市区停等红灯、或是缓行跟车时相当常见。

　　City Safety原理和作动范围

　　因此Volvo便针对市区低速行车常见的情形，研发出全新City Safety都会安全防护系统。在车速低于30km/h时，City Safety系统便可开始作动；City Safety系统利用挡风玻璃上缘的雷射传感器，侦测车辆前方10公尺内的范围。经由所测得的前车距离和本身车速，City Safety系统可计算出避免追撞所需的煞车力道；当所算出的煞车力道超过临界值、驾驶也未进行煞车动作时，City Safety系统便会自动进行煞车。原厂表示，当相对速度低于15km/h时，City Safety系统可完全避免追撞意外的发生；而相对速度在15至30km/h之间，系统也能有效减缓本身车速，以降低可能的撞击力道。

　　冗长的技术说明，了解City Safety系统的最佳方式仍是亲身体验。回到西班牙瓦伦西亚的试车地点，原厂选在郊区的一处庄园进行City Safety系统体验，宽阔的封闭场地下，到场的各媒体可在安全的环境内，体验City Safety系统带来的全新驾驶感受。场地内原厂规划了三条试车跑道，跑道尽头分别置有一组充气式的障碍物，用以模拟前车。可以预期的，待会试车人员便要驾着全新的XC60，朝跑道底的障碍物笔直而去。