手动档也有乐趣 试驾广丰雅力士1.6RS(2)

    雅力士对于操控性能的诠释从我们进入车内的一刹那已经开始，黑色的内饰足以带来视觉上的强烈冲击。此时此刻，真皮座椅已经不能够成为小车炫耀的资本，取而代之的是更加切合时宜的运动型织物座椅。雅力士的黑色运动型织物座椅并不仅仅满足于视觉上的“酷”，并且在触觉上为我的腰部提供了更加体贴的保护。

    1.6 L发动机为雅力士带来高达87 kW的最大功率，以及150 N·m的最大扭矩，对于能匹配卡罗拉的一款发动机来说，来拖动这款体重仅为1.1吨的“小兄弟”完全绰绰有余。虽然没有得到0～100 km/h的官方数据，但以我的感觉，进入10s大关应该不难。虽然4 400 r/min的最大扭矩转速将雅力士定性为一款中高转速发动机车型，但却并不妨碍低速时的加速，充沛的动力在2 000 r/min左右时即开始释放，并且源源不断地持续至5 000 r/min才开始逐渐衰减，而随后的升挡又会使动力进入新一轮的释放。3挡时的车速已经能够达到100 km/h，这让我们对于195 km/h的最高车速没有抱任何怀疑态度。小车的高速稳定性一直是大家顾虑的，不过雅力士却给大家排除了这样的疑惑。

    高速状态下的雅力士仍然稳定，特别是RS版本，在提供了扰流侧裙、扰流尾翼以及前后保险杠扰流板的情况下，高速行驶状态更上升一个台阶。5挡手动变速器的换挡感觉非常轻巧，甚至已经具备了德系车的弹性表现，我们甚至可以练成“二指禅”。轻松的换挡动作会让雅力士1.6 L发动机的强大动力更加完美地释放。不过我们仍然需要注意一点，手动挡车型的雅力士虽然油门踏板和制动踏板表现得都非常轻巧，但是离合器踏板稍长的自由行程还是在一定程度上延长驾驶者的适应过程，对于加速的连续性也会带来一定的阻碍。

    雅力士的麦弗逊式独立前悬架、扭力梁式拖曳臂后悬架人们已经耳熟能详，而这几乎已经成为许多此类小车的标准配备，无论是性能超卓的欧洲小钢炮还是很多不入流的货色，区别只在于调校。雅力士最终选择了舒适,它的悬架反应与“师哥”卡罗拉极为相似，对路面细小颠簸的过滤十分彻底，但在应对较大颠簸或者是抑制车辆侧倾等方面却谈不上十分出色。好在雅力士出色的电子助力转向机构以及超小的车辆转弯半径从另一方面提升了车辆的操控性，这种特性在道路狭窄的城市道路显得格外有吸引力。

    无论是1.3的低配版，还是1.6的高配版，丰田都没有为任何一款雅力士提供带天窗的车型，据广州丰田官员介绍，如果在雅力士上配备了天窗，将大大降低车身结构的安全性能，所以丰田宁愿牺牲一部分的销量，而让雅力士得到更高的安全性能。但就目前9.19万～13.63万元的售价来看，如果能够把天窗加进去，才会具备更大的竞争力，否则在只有半年的时间内完成3万辆的年销售目标着实有些当困难。

第1页：改善了乘员的头部空间
第2页：内饰足以带来视觉上的强烈冲击