极地体验 08款萨博9-3 Turbo X雪地飞行(2)

   Turbo X标志着萨博的XWD正式亮相，瑞典人称它为交叉四轮驱动，这种以第四代Haldex为基础而建成的全时四轮驱动系统，也将用在以后的各种萨博9-3上。与以往不同Haldex系统不同，中心离合器片上的耦合不再依赖于wheelspin传递转矩到后轴。

 

〖图为萨博9-3 Turbo X版的稳定性〗

    一个新电子轮滑控制系统，可以让为萨博9-3 Turbo X版Haldex的AWD系统相对以前的系统来说工作的更为顺畅。Turbo X的四轮系统还可以根据实际情况来进行动力的分配。也就是说它不仅可以在汽车的前后轮间分配动力，还可以利用电子轮滑控制系统在左右轮之间分配动力。  

〖图为萨博9-3 Turbo X版跑姿〗

    在雪地驾驶，对萨博9-3 Turbo X版全时四轮驱动系统的能力，是一个很好的考验，行驶中这个系统对地面变化而迅速变化的车轮速度，给我们留下了深刻的印象。在冰雪路面上起步时，迅速将动力从前轮切换到后轮，确保在任何情况下都能实现最佳的动力分配，在冰雪路面上稳定行驶不打滑。

〖图为萨博9-3 Turbo X版跑姿〗

    为了适应路面而输出不同的扭矩，后轮加装了电子控制系统，可以主动转移动力，将高达40%的扭矩转移到后轴之间的后轮。这将是标准配置，以后的萨博9-3也会具有这个功能。

〖图为萨博9-3 Turbo X版〗

    可惜的是，由于是冰雪路面，我们在驾驶的时候Turbo使用是十分有限的，单圈冰路驾驶时间很长，并不能体会到太多萨博9-3 Turbo X的充沛动力。

〖图为萨博9-3 Turbo X版冰雪中的勇士〗

    目前只有2000年的Turbo XS在全世界发售，所以这次只有600辆萨博9-3 Turbo X和其旅行车版会来到美国。萨博9-3 Turbo X轿车版的价格是42510美元，而旅行车版则需要在这个基础上增加800美元。尽管Turbo X还会有其他车型的出现，但是对于这个特别版的9-3 Turbo X来说它还有更深的意义。[大家车网 文/丁祎]本文导航

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