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真正的人刀一体 试驾2.5L全新马自达6

大家车网 2008-02-20 07:45 来源:U-CAR 作者:U-CAR

真正的人刀一体 试驾2.5L全新马自达6(1)

   眼见双黄线与车身距离逐渐逼近,我一边懊恼错估了弯角幅度,另一边则持续含着油门,加大方向盘扭转角度;车头和四只轮胎没有一丝迟疑,即刻随着修正角度,我便安然通过这个狡诈的弯角。

真正的人刀一体 试驾2.5L全新马自达6(0) 大家车网

    一直以来,马自达6便是Zoom-Zoom精神的重要指标:从2002年第一代车型登场,首度揭示Zoom-Zoom品牌精神;到2007年第二代车型问世,宣示着Zoom-Zoom精神的再革新,原厂皆期望由马自达6来唤起车主对于驾驭的纯粹感动。

真正的人刀一体 试驾2.5L全新马自达6(1) 大家车网

    面对今天整日的试驾行程,台北的天候状况依然不理想,试车组便选定以弯道著称的北宜公路,看看在开放多变的路段中,马自达6能否为其标榜的Zoom-Zoom精神做出平反。

    刚拿到车,启动引擎后的“Zoom-Zoom”声响自喇叭传出,堪称相当具有巧思。此次试驾车型为搭载2.5升引擎的五门掀背车款,引擎运转怠速维持在700rpm,车身静止下,车室的肃静性可圈可点。

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〖Mazda五门掀背车型搭载2.5升MZR引擎,动力数据较上一代2.3升引擎小幅提升〗

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    驱车先往坪林的方向移动,在市区路段,马自达6的油门相当灵活实用:这款2.5升MZR引擎采用SVT序列式可变汽门正时系统,以及VIS可变进气歧管系统,输出数据为170匹最大马力及23公斤米最大扭力。与上一代车型搭载的2.3升引擎相较,动力数据仅称的上小幅提升。在一般市区起步行进时,扭力约莫在3,500rpm时便会涌现,不过并未有预期的推背力道,线性的扭力输出仍是以乘坐舒适性为主要考虑。

    在市区初步接触马自达6,最令笔者讶异的是其转向系统。就过往笔者接触的日系车种而论,转向系统在辅助力道和路感回馈上,大部份是以驾驶舒适和便利性为考虑方向;在辅助力道加重下,往往对于路感的回馈则大打折扣,产生类似陆上行舟的模糊手感。而辅助力道偏重的特色一样出现在马自达6,不论在原地或是行进间扭转方向盘,驾驶皆不会感到吃力;不过清晰无比的路感回馈,则是大异于笔者过往对于日系房车的刻版印象。

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〖方向盘清晰无比的路感回馈,异于过往试驾的日系车〗

    在行经人孔盖或路面凹洞时,笔者可清楚地从方向盘上感受路面变化,甚至就深浅幅度也能一一辨别;不过另一方面,尽管马自达6将路感完整保留,但在方向盘回打的阻尼设定上,则就显得略为粗糙。在一次减速准备停等红灯时,车辆前轮压过路面凹陷处,方向盘瞬间反打的程度远超乎笔者过去的驾驶经验;原本以为只是凹洞过大所造成的突发现象,不过在多次尝试之后,方向盘仍呈现几近无阻尼的反向拉扯力道,在操作上需多加适应。不过相对于完整的路感回馈,笔者对于马自达6的转向系统仍给予正面肯定。

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〖精准的转向系统让Mazda6能以从容之势攻克高速弯角〗

    驶离市区,车流逐渐减少,试车组来到近郊一段平整的双线道山路,天候状况也较市区良好,让试车组能够稍微伸展手脚,探一探马自达6的底细。尽管路面略带湿气,不过宽广的路面仍让笔者尝到一丝甜头:马自达6高水平的转向系统,在此一高速路段间表现的淋漓尽致,弯角组成简单、幅度较大的路段中,转向系统随着车速升高而调整齿比,前驱车常见的转向不足难以察觉,让驾驶能精准的引领车头指向,同时车身跟进的节奏也相当明快,使马自达6能够动辄以80km/h的时速攻克多个高速弯角。

    结束县道路段的牛刀小试,试车组也正式进入今日的重头戏-北宜公路。复杂的弯角成为验证底盘的最佳场地,同时高低起伏的路面变化对于引擎和变速箱也是一大考验。在此马自达6的底盘特性渐渐浮现:马自达6的悬挂系统与转向系统有着相当接近的调性,硬朗的悬挂设定精准地将路面状态经胎面、悬挂、车体传递到驾驶身上,驾驶能够藉由座椅传来的振动幅度,更清楚掌握四只轮胎的抓地情形。

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〖硬朗的悬挂设定,搭配方向盘清晰的路感回馈,驾驶可掌握四轮抓地情形〗

    而搭配同样直接的方向盘回馈,马自达6在驾驶与路面之间扮演了相当微妙的角色:当笔者行驶北宜路段时,轮胎总难免辗过路旁偶见的碎石落叶;有趣的是,车胎压过一粒粒碎石的感觉,也就经由底盘,清楚地自方向盘传达到笔者手中,彷佛亲手把玩着颗颗石头;尽管如此低失真的路感回馈,对于一般家庭房车来说,有损其在舒适性上的要求;不过相对的驾驶也能更完整掌握车辆,增添操驾时的信心。

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    熟悉了转向和悬挂特性,过去笔者对于马自达6的疑虑也逐渐烟消云散;油门渐深,笔者尝试在北宜的弯角中探索所谓的Zoom-Zoom精神。在硬朗的悬挂支撑下,马自达6尽管在弯角内呈现小幅度的侧倾,不过四轮持续回馈的清晰路感,则告知其底盘仍紧贴地面,鼓吹着驾驶放胆加速,方向盘维持既定指向、不拖泥带水的完成过弯动作。而在几个视角不明的弯道中,即便笔者错估弯角幅度,车身已偏离正确路线;不过只要加大方向盘扭转角度,车身仍旧能随传随到,丝毫不见慌乱地修正过弯。

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〖弯道内Mazda6仅反应出小幅的车身侧倾,底盘方面则依然平稳贴地〗

    整趟北宜的动态考验,唯一不尽人意的,应当是马自达6所采用的五速手自一体变速箱。在面对上坡和过弯路段,变速箱在反应速度上确实略显迟缓,让动力衔接上出现落差;特别是山区路段常用的2、3档位,齿比落差较大。在上坡或过弯点加速时,3档扭力显得过于疲软;但大脚油门下降档,2档则有明显顿挫,直接减损车速。虽然所试的2.5升车型具备方向盘换档拨片,不过变速箱程序保护介入甚深,实际操作下变速箱换档也有明显的时间差,仍有相当的进步空间。

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关键词:马自达6   责任编辑: 吴舟子

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