犹记得10月初时试驾了汽油款的Discovery3 V8，相隔将近一个多月后与Discovery3 V8的兄弟－Discovery3 TDV6柴油款再相逢，无巧不巧同样是下大雨，宝岛台湾同样遭受台风的威胁，但坐在车内，Discovery3 TDV6所带给我相同的安全感是无以复加的。

　　质朴劲勇－Discovery3 TDV6

　　暧暧内含光出自后汉 崔瑗的「座右铭」，意指有才华的人光芒内敛，只求内在充实，不求表面的虚荣；而这就是AutoNet试车组在与Discovery3 TDV6相聚短短的半天后，所下的批注。

　　何以见得！2008年式Discovery3 TDV6在外观上完全没有更动，同样方正的车头，银色的钣件折射出光芒，绿底黄字的LAND ROVER标志不走夸张的设计风格，反而静静的横亘在水箱护罩上，这就是LAND ROVER。不哗众取宠，而以硬底子的越野血统征服车主的灵魂。2007年LAND ROVER以打造一辆顶级LSUV为目标，2008年LAND ROVER更自诩打造一辆顶级休旅柴油旗舰。

　　有实力的车，不求外表的虚荣，只求内在的充实，Discovery3 TDV6做了最好的演译。不是说方正的外型不漂亮，而是相对于跑车的流线造型，Discovery3的方正造型显得突兀许多，但一辆诉求上山下海的「正港」休旅车，当然要有一个粗懭的外表才能符合它的调性，而外观独具风格的Discovery3正因此而显得气势磅礡。

　　新年度LAND ROVER首先对Discovery3的动力配置做了些调整，从2007年式的两汽（4.0 V6与4.4 V8汽油引擎）一柴（2.7 V6柴油引擎）动力配置，改由2008年式的一汽（4.4 V8汽油引擎）一柴（2.7 V6柴油引擎），简化的动力配置让车主在选择上更简单。

　　改款重点主要在内部氛围的质感提升

　　2008年式Discovery3并未针对外观进行改造，而针对内装配备做质感的提升，改变的内容大致与汽油款的Discovery3 V8相似，从中控台上方的面板、排档座与车门扶手等导入银色金属雾面饰板，时尚气息浑然天成不造作；加上以核桃木饰板装饰的中控台辅以Harman / Kardon品牌的Premium Class CD音响主机系统，其拥有8支扬声器，包括一组Subwoofer低频率重低音，可支持MP3播放格式，优质的音响喇叭将家庭剧院，完整带进车室内。

　　座椅以经过高级皱折处理的皮革包覆，驾驶座新增电动腰靠调整、副驾驶座从原本的六向电动调整，升级为八向电动调整与前排坐椅的头枕宽度增加了10mm，等诸多体贴的设计，售价仍维持不变，为新台币289万元，以同级距车款来说可说相当超值。

　　坚持不涨价

　　原厂不顾近期台币对英镑与欧元的汇率不断的走贬，与钢铁等原物料成本大涨，各家进口车商相继调高售价，LAND ROVER仍以年底前价格不变的策略来打动此级距的买主，撇开它的越野本格，光是售价就够吸引人。

　　Discovery3 TDV6所搭载的2.7升柴油引擎，透过可变叶片几何涡轮增压器的作用原理，让这具引擎在各个转速域均拥有优异的动力输出特色，最大马力达190hp/4000rpm，峰值扭力为44.9kgm/1900rpm，与同品牌的Range Rover Sport 4.4V8引擎，可输出43.4kgm/4300rpm相较丝毫不逊色，可谓将柴油引擎低转速高扭力的特性发挥得淋漓尽致。

　　正格七人座车款

　　车室空间更是Discovery3的强项，实实在在的七人坐车款，第三排坐椅不再是只能挤小孩的空间，既使身高180cm乘坐在第三排坐椅，不管是头顶还是膝部空间仍相当充裕不紧促；加上且第二、三排座椅均可以折迭或倾倒放平，最大容积达1192L，无论是机能性还是舒适性都兼顾到。

　　三代同堂坐在车内，Discovery3就停在溪边的砾石上，「Alpine Roof车顶」全景式观景窗设计，车内每位乘员都有仰望星空的权利、耳边潺潺流水声、眼前不再是钢筋丛林、蜻蜓轻盈的在水面弹跳、大自然的美－无价。

　　相信阅读过本系列报导〈上〉篇文章之后，大家对于经过年式更新之后的LAND ROVER Discovery3 TDV6，不论是车用配备、座椅变化机制、建议售价，或者是更为舒适豪华的皮革座椅皆有初步的概念，而在本文当中，我们将会介绍其动力与操控特性。

　　七人座宽敞空间，柴油动力输出澎湃

　　不得不再提一次，Discovery3 TDV6「一般状态」车身尺码为4835×2009×1832mm，悠关车室空间表现的轴距则为1832mm，因此能够创造「实在」的前双人座、中三人座、后双人座共七位成人的乘坐空间表现，当然将第二排与第三排座椅完全放倒之后，形成的广大置物容积，也堪称一绝。

　　Discovery3全车系乃是以〝Integrated Body-Frame〞车体整体式底盘结构为基础，以及铝美合金为主材质打造其极具刚性的车体结构，因此成功地将车重控制在2504kg左右，而其方正稳重的车身外观，经过原厂无数次的风洞实验，达到0.41的超低风阻系数。

　　此次试驾的Discovery3 ，搭载2.7升共轨柴油引擎与六速手自排变速系统，在可变叶片几何涡轮增压系统加持之下，最大马力达到190hp/4000rpm，峰值扭力达到44.9kgm/1900rpm，安全极速为180km/h。