飞马轻辙！Fiorano赛道试驾法拉利430(2)

　　换档时间从150毫秒缩短至60毫秒，此过程虽然只是眨眼间，但这短短90毫秒却使得工程师绞尽脑汁并克服多种问题后才能达成，并让F430 Scuderia展现如同于F1赛车的驾驭感。其主要机械架构并没有太大改变，但藉由F1发动机转为V8后所得到的经验加持，这具代号F131的4。3升V8发动机一举增加20匹的马力输出。

〖图为法拉利F430 Scuderia〗

　　510匹马力版本在发动机内部仅换上新款活塞，使其压缩比从11。3：1增至11。88：1，加上汽缸头的进气道抛光及碳纤维进气歧管与集气箱以强化吸气效率，使得每公升排气量可爆发118。4匹马力，且马力重量比亦从1hp/2。8kg降至1hp/2。45kg。

　　变速系统方面，此次配置在F430 Scuderia的F1自手排系统属于最新的Superfast2版本。即便其基础仍为传统单离合器架构，但法拉利采用运算速度更快的控制计算机、反应更敏捷的液压伺服机构，让F430 Scuderia仅需60毫秒即可完成换档动作，等同于V10发动机的F1赛车，亦相当接近现役F248 F1的30～40毫秒。

〖图为法拉利F430 Scuderia〗

　　实际上这套F1自手排除了更快的换文件速度之外，条件限制极少的退文件功能更令人爱不释手。在Fiorano最长的直线道以逼近230km/h的速度从五文件退至二档入弯，重踩煞车同时以渐进的节奏一下又一下挑动左边的退档拨片，变速箱在如此严苛的工作环境下毫无怨言，发动机发出碰！碰！碰！连退三档的声响，并以极短距离将车速减至100km/h，这种感觉就如同GT电玩而让人难以忘怀。

　　据法拉利工程师表示，Superfast2对于档煞的执行并未有太多条件限制，只要计算机认定此动作不会造成发动机超转，几乎都能执行退档而与陶瓷煞车一同带来强大的制动效能。

〖图为法拉利F430 Scuderia发动机〗

　　拥有七次F1世界冠军头衔的M。Schmucher虽在2006年赛季结束后退休，但对赛车的热情并未就此消散，此次便积极参与F430 Scuderia的开发及测试工作，藉由其丰富的F1竞赛与车辆调校经验，替F430注入Scuderia的赛车灵魂。由于F430的铝合金管状车架与车体可兼具轻量化及高刚性的特质，因此F430 Scuderia仅增设一组四点式防滚架来应付更激烈的操驾环境。

　　此外，为达到更高层次的驾驶乐趣同时并兼顾安全性，除了既有的电子避震器之外，法拉利更将E-Diff电子差速控制与F1-Trac动态稳定系统加以整合，成为二代E-Diff2，F430 Scuderia也是该厂首部配置此系统的车型。

〖图为法拉利F430 Scuderia轮圈〗

　　该系统运用E-Diff电子控制的LSD限滑差速器，对后方两侧驱动轮的传动配比进行主动控制，而F1-Trac就是动态稳定控制系统，当车辆出现打滑或失控的可能时会主动介入节气门与煞车的控制，让车辆回归安全的行进状态。

　　结合两项系统于一身的E-Diff2，除了保有高度稳定性之外，甚至在弯道中可提供比其它系统快过40%的过弯速度，让F430 Scuderia可满足驾驶者对操控与性能的任何需求。至于煞车方面，被F430列为选配的碳纤陶瓷煞车系统，此次已成为F430 Scuderia的标配，且新规格配置的前碟直径甚至高达398mm，将19吋铝圈塞到满。轮胎虽维持同规格，但改由F430 Challenge统一规格赛事合作伙伴Pirelli所提供，其P-Zero Corsa半热熔胎是专为F430 Scuderia所设计的规格。

〖图为法拉利F430 Scuderia〗

　　不断参与竞赛来提升技术能力并转移至量产车上，让F430 Scuderia拥有一身强健体格与优良基因，并显得极为成熟且体贴人心，这是前所未有的经验。一部马力输出510匹、0～100km/h加速仅3。6秒的高性能超跑，披着有如艺术品的性感外衣，且驾驭起来居然非常地平易近人，法拉利的功力又再度往上提升一级。

　　从此次F430 Scuderia的表现可看出，今日的法拉利不只是一家专注于竞赛的车厂，60年的经验累积，让他们对上流社会的消费习性与需求摸得一清二楚，并造就出收放自如、快慢全在驾驶者掌控中的大玩具。

　　Fiorano测试场位于法拉利厂区后方，主要作为赛车、量产车的测试场地及车手训练之用，而Enzo 法拉利生前上班的办公室就位于维修区旁。此跑道在1972年建造完成时全长为3021公尺，于1996年经过小幅修改后，提供全长2976。41公尺的快速跑道，还有全长2948。5公尺的低速跑道两种组合。法拉利 F1赛车在此处的最快平均车速为190km/h，甚至在长度仅782公尺的直线底可作出300km/h的最快速度。

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