桀骜与驯良 独具个性的3款SUV对比测试(2)

　　在接触过雨燕、SX4等铃木产品之后，我们能在超级维特拉的车内见到不少熟悉的元素，三辐式方向盘，两侧带有银色饰板的中控台，有桔色背光的信息显示屏……，铃木的风格正在逐步被中国客户所熟识。铃木产品向来是以经济性取胜，所以与另两位相比，做工并没能成为超级维特拉的卖点，不过粗糙倒也谈不上。

『超级维特拉的内饰更符合国人审美』

　　车内纯黑的色调很显个性，而在这三款车中，超级维特拉的前排座椅最受我们青睐，选用了打孔真皮材质，包裹性与支撑性都不错，在越野时能借上力，后排座椅虽然没有特别的设计，但能很轻松的按4∶6比例向前翻折，靠背角度还可以有三级调节。超级维特拉后排座椅下面的地板并没有受四驱方式的影响，平整度与CR-V相差无几，这种设计在坐满三人时显得非常实用。

『性化设计是森林人车内的一个亮点』

　　坐在森林人的车内，你很难辨别这究竟是一款SUV还是轿车，因为无论是你的视野角度，还是车内风格，森林人都不会给你太多的提示。突出的人性化设计是森林人车内的一个亮点，你能轻易的在副驾驶席脚下找到别致的储物栏，但如果不加提醒，恐怕你却很难在行李厢地板处发现隐藏着的鱼竿盒，而中央扶手的变化也是最有创意的，它可以向后折叠180°，为后排乘客提供两个额外的杯架。

『森林人的后排储物盒设计独特』

　　森林人的无边框车窗也是斯巴鲁的品牌特征，但同为品牌标志的全时四驱这次却让森林人在乘坐舒适性上落后于了两个对手，由于地板中央的隆起过于突出，所以要想让后排座椅坐满三人竟成了一件很牵强的事情。森林人后排座椅的变化方式与旅行轿车极为相近，只要将靠背向前翻折就能形成一个与行李厢地板平齐的超大空间，既简单又高效。

　　CR-V的内饰肯定对其热销贡献不小，相信很多人第一次见到这样的前卫风格都会眼前一亮。

『CR-V的车内设计风格更趋近于轿车』

    作为第三代产品，CR-V的车内设计基本上是把前两代的风格彻底推翻，虽然理念上是在极力向轿车靠拢，但CR-V车内却没有遵循轿车套路，变速器手柄安置在了“T”型的中控台上，并且与手制动分开，形式上更像是一款紧凑型MPV。

『CR-V的座椅设定功能非常全面』

　　而真要去比较后排座椅的灵活性，CR-V也绝不输于真正的MPV，座椅位置前后可调、靠背角度调节、靠背可按4:2:4比例向前放倒、座椅坐垫可按4:6比例向前掀起、座椅中间靠背还可以兼作扶手或杯托……，面对如此全面的功能，你还能想出什么更好的点子呢？

    对于一款偏重越野性能的SUV来说，超级维特拉的2.0 L排量实在不能算大，但为了保证价格方面的竞争力，铃木并没有将2.7 L的北美版引入中国。超级维特拉的4缸发动机与很多血统纯正的越野车一样，采用了纵置方式，103 kW的最大功率和183 Nm的最大扭矩虽不算出众，但日常驾驶也不至于让你感觉到“肉”，只是在高转速时，发动机会毫不掩饰自己的“嗓门”，这一现象在几款国产铃木车型身上也有发生。

『超级维特拉配备的是4挡自动变速器』

　　铃木为这款SUV匹配的是一台4挡自动变速器，也许缺少了手动模式并不会让太多人介意，但在5挡、6挡变速器大行其道的今天，超级维特拉要想靠这套动力系统来显示吸引力，早已不太现实。超级维特拉之所以敢挑战中国市场，靠的还是其四驱系统，驾驶者能够手动切换4H、4H LOCK、4L LOCK，真要在荒郊野岭，这种带有分动器、中央差速器的传统方式显然要比适时四驱更能给人信心。

　　森林人也有着宽泛的产品系列，除了两款2.0 L车型之外，旗舰角色是由这款2.5T车型来担任的。涡轮增压技术一直是斯巴鲁的强项，这款4缸水平对置发动机的最大功率达到了169 kW，峰值扭矩为320N?m，动力方面轻松的将其他两位抛在了后面。即便是把较量范围放得更大，在国内SUV阵营中，森林人2.5T的公路行驶性能依然是出类拔萃的，尤其是它强有力的加速简直能让人窒息，能一较高下的似乎只有宝马X3，不过在获得相近性能的同时，付出的银子也快要翻倍了。

『森林人的4挡自动变速器』

    森林人的公路特征要比超级维特拉和CR-V更鲜明，1 510 kg的整备质量甚至不超过同排量的君威，或是蒙迪欧；17英寸的215/55轮胎也已经和Off Road关系不大了，更像是追求性能的轿车装备，但其装备的4挡自动变速器却没能与当下的主流轿车同步，虽然比超级维特拉多了手动模式，但考虑到发动机的强大扭矩，配6挡都不算多。森林人的全时四驱在提升驾驶性能方面更显功效，无论在弯道、砂石，还是冰雪路面，森林人明显要比两驱车更听话，行驶线路始终在驾驶者的掌控之中。不过我们试驾所用的这辆森林人，怠速时能够察觉出抖动，希望这只是个例。

　　CR-V的2.4 L车型我们之前已经有过多次接触，但接触这款2.0 L车型却是头一次。2.0 L发动机是在思域的1.8 L发动机基础上增加气缸长度得来的，为了求得低转速下的良好扭矩表现，它也采用了本田单顶置凸轮轴结构，110 kW的最大功率和190 Nm的最大扭矩都要优于同排量的超级维特拉。

『CR-V的挡位设计最有特色』

　　整个试驾过程中，这款发动机给我们留下了非常不错的印象，首先值得肯定的是动力，虽然不可能像森林人那样表现生猛，但无论是起步还是加速，2.0 L车型都有出乎我们意料的表现，尤其值得一提的是，经历了近200 km的各类复杂路况之后，CR-V行车电脑显示的油耗数值仅为10L/100 km。

第1页：日系三大SUV第2页：CR-V的内饰前卫
第3页：超级维特拉动力占上风